现在150级别运动踏板竞争很凶，三阳DRG电推弯道版上市，价格还是16980元，没涨，老款车主可能会觉得亏，新款直接多了电驱、弯道电控、TFT仪表和行车记录仪。
很多人看改款先看发动机，这台车还是149.6cc单缸水冷，最大功率11kW，最大扭矩14.5N·m，数据没变，但这次的重点是在低速和起步阶段的动力响应，新车上了ZRSG 3.0竞能电驱系统，赛道技术下放，起步和低转速时电机介入补扭矩，填掉内燃机低扭的响应空隙，同时还有Hyper-SVIS全域可变进气系统配合，起步爆发更直接，低速跟车也更平顺。
这种优化不上马力机看不出来，但骑起来感知很强，市区红绿灯起步、堵车跟车，还有山路出弯给油，动力衔接会更自然，顿挫少了。
安全配置这次给的更有分量，博世弯道ABS加TCS，还有IMU惯性感知芯片，这放到150级别确实少见，普通双通道ABS只管直线刹车，车身倾斜状态下轮胎抓地情况变化大，制动力分配跟不上就容易侧滑，弯道ABS和TCS会实时监测车身姿态，动态调节制动力和牵引力输出，压弯时紧急制动也有更多余地，跟这台车的运动定位是匹配的。
日常骑行的便利性也没落下，5寸TFT仪表能联网，手机导航直接投屏，原厂前置1080P广角行车记录仪也装好了，不用再额外加手机支架和记录仪，无钥匙启动和快充口都还在。
外观还是龙仿生设计，拿过红点奖，市场接受度不错，配色有调整，新增熔岩黑和光刃银，替换掉暗魂银和苍幻绿，疾光紫和迷雾白保留。
车架和悬挂部分，三阳三零科技继续沿用，零后仰悬吊、零延迟启动、零噪音怠速熄火都在，加上前后50:50配重，平踏板结构，操控质感是这车一直的强项。
DRG的目标用户从来不是纯代步人群，它更偏向喜欢操控、愿意为玩乐属性花钱的骑手，这次原价升级，除了发动机不是台湾市场的158cc，其他技术基本同步，还按大陆使用习惯做了调整，年初才发布的3.0电驱技术，半年就进来了，说明三阳对大陆市场更上心了，接下来还有全新中量级踏板要发布，值得继续关注。