想花四万出头体验百匹大排动力，春风800NK绝对是热门款，作为春风NK家族的旗舰车型，它最大的亮点就是低价大动力，用亲民的价格，给到了同级数一数二的加速性能。
整车搭载799cc直列双缸发动机，和KTM同源技术，最大功率74kW，整备重量186kg，座高795mm，还有低座版本可以选择，新车落地四万出头。放在几年前，800级别的大排量摩托，根本不可能这个价位拿下，也正因如此，800NK从上市以来热度一直居高不下。
它的动力就是典型的高转暴躁风格，特别有驾驶乐趣。日常四千转以内低速跟车，还算平顺好控制，市区代步不闹腾。可一旦转速拉到六千转以上，动力直接爆发，推背感特别猛，零百加速能跑进3.5秒，路上大部分仿赛、街车，红绿灯起步都跑不过它。
不过电子油门太灵敏了，低速堵车慢慢挪车的时候，偶尔会有点窜，细腻程度不如675NK。声浪就是双缸经典的厚重轰鸣声，没有四缸那么清脆高亢，但比单缸车好听太多，日常听着很带感。
骑行姿势比趴着的仿赛舒服太多，直立骑行的姿态、搭配宽车把，日常通勤长时间骑也不累。虽然整车只有186kg，看着不重，但对比450NK这种中小排量车型，原地挪车、窄路掉头还是能明显感觉到分量，新手需要多练习适应。
原厂减震偏运动调校，跑山压弯的时候支撑很到位，车身很稳，唯独后减震回弹有点快，过连续减速带、烂路的时候，车身会有点颠。刹车用的西互四活塞卡钳，制动力完全够用，日常通勤、激烈骑行都能刹得住，就是原厂刹车片的质感比较一般。
配置方面一直是春风的强项，四万价位直接拉满。高清TFT投屏仪表、滑动离合、单向快排、多段TC牵引力控制、弯道ABS、手机互联、多种动力模式全部配齐，可玩性特别高。
不过也有老毛病，电子系统偶尔会小抽风，二挡急松油门的时候，TC灯容易乱闪，仪表大太阳底下逆光会反光，看不清数据。原厂坐垫偏硬，连续骑一两个小时屁股会酸，而且没有挡风装置，车速过100码之后，大风直接拍在胸口，高速骑行很累人。