这周末，QJMOTOR赛421S深度试驾品鉴会落地成都安达机车公元（双流学院），一大批四缸爱好者齐聚现场，理论培训、趣味挑战赛、实车试驾轮番上演，沉浸式感受赛421S的完整实力。
我也来到活动现场，近距离体验实车，并采访了多位到场的准车主，听一听普通车友眼里，这台28999起售的国产四缸仿赛到底好在哪。
到场不少车友，之前一直在观望进口四缸，高昂的购车、保养成本望而却步。
421cc直列四缸水冷发动机，77.5匹最大马力，红线转速来到14500转，原厂就拥有四缸独有的绵密高亢声浪，8000转之后四缸哨音直接拉满，这是同价位绝大多数双缸车型给不到的体验。
很多人固有印象，四缸仿赛笨重、难驾驭，只适合赛道玩乐，日常通勤很累。但现场试驾过后，不少车友改变了看法。
新款赛421S升级电子油门，提供运动、标准、雨天多模式，油门输出细腻线性，低速骑行平顺，不会出现老款四缸低速顿挫咳喘的问题，城市跟车友好；拉高转速之后，四缸的爆发力随转速源源不断释放，零百加速可以跑进4秒级别，玩乐属性拉满。
震动控制进步明显，即便拉高到一万三千转，整车震动抑制依旧优秀，脚踏仅有轻微震感，长时间骑行不容易疲惫，通勤、跑山、赛道多场景通吃。
双向快排加持，换挡丝滑干脆，不管升挡降挡，无需离合操作，新手也能快速建立骑行信心。
马祖奇可调倒置前减震，后多连杆结构减震，预载阻尼可调，跑山弯道支撑到位，颠簸路面滤震表现优秀，加上标配的马祖奇原厂钛尺，妥妥国产同级别第一梯队水准。
竞技版搭载Brembo四活塞卡钳+300mm双碟盘，制动线性稳定，激烈骑行热衰控制到位；活力版自研四活塞卡钳，满足日常通勤，两种版本适配不同车友需求。赛421S全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，给骑行安全兜底。
6.2英寸TFT全彩仪表，支持导航投屏、倾角显示，强光下可视度优秀，骑行信息一目了然。
散热也做了针对性优化，负压式侧护板风道设计，主动抽出发动机热量，有效解决仿赛车型市区骑行烤腿痛点，夏天通勤更加友好。
现场准车主真实采访摘录
张骑士：“这台车的油门在低速表现还是挺稳的，我自己还要一台同排量竞品车型，赛421S相比而言会更顺一点”
高骑士：“这台赛421S的刹车手感还是非常线性的，几乎没有什么空行程，相当好用”
小强：“我身高1米7，能够很轻松地双脚前脚掌同时着地，同时这台车离合器结合点调得很好，完全没有任何恐惧感，非常适合新手”
小刘：“赛421S坐姿偏舒适，刹车很线性，动力也并不暴躁，很容易驾驭”
桔子：“赛421S油门行程略大，低转还是挺有力的，快排挺好用的”
我的心里话
买这类车不就是图个帅，声音好听，安全可靠嘛，大品牌、世界顶级配件、全世界最优秀的设计师莫顿一手打造的原汁原味的极致美颜，关键又好骑，赛421S绝对是钱江车系里总体表现最强的这一档产品。
说真的现在车友真是幸福，用进口车不到一半的价格就能拿下产品力至少能达到九成以上甚至超过进口车的感受，何乐而不为？