我以前骑Ninja 400，那车平顺好上手，市区代步简直完美，所以我第一次看到4RR的售价时心里也犯过嘀咕，这不就是个排量差不多的四缸版吗，凭什么贵出那么多，但真正把两台车都骑透之后，我承认自己当初太天真了。
先说这台发动机，它是整个灵魂所在，399cc直列四缸，原厂最大马力77匹，如果你打开冲压进气系统，转速拉到红线区还能再窜到80匹，但账面数据只是开胃菜，真正的味道得靠转速去品，忍4的双缸在六千转就给你很足的扭力，日常超车轻轻松松，可4RR完全不是这个路子，你刚拧油门时会觉得它有点懒洋洋的，甚至不如忍4有劲，但只要指针划过八千转，整个车就像突然被唤醒的猛兽，那种推背感会一直拽着你冲到一万五千转才断油，而且四缸机在高转时发出的那种尖锐又绵密的哨音，配合进气嘶吼，听一次就让人上瘾，这种声浪是双缸车永远给不了你的精神加成。
再来看硬件配置，川崎这次是真的堆料了，前叉和后避震都是SHOWA出品的全可调规格，你完全可以根据自己的体重和跑山习惯去调预载和阻尼，这在忍4的原厂正立式前叉面前就是降维打击，刹车系统直接用上了前双290mm碟盘配径向四活塞卡钳，制动手感线性又有力，重刹时车头下沉很稳，给你极强的信心，但最让我回不去的是那个双向快速换挡系统，升档时只需轻挑一下，电脑瞬间切断点火，衔接顺滑得像自动挡，降档时更夸张，每踩一脚退档，电脑都会自动补一脚油，转速匹配得恰到好处，车身没有任何顿挫，弯前连续退两档都稳如老狗，骑过这套快排之后，你再捏离合换挡就会觉得特别繁琐。
当然这车也不是完美的，它的低扭确实偏弱，在市区走走停停时你需要频繁拉高转速才能跟上节奏，不像忍4那样两千转就能悠闲地跟车，而且四缸机天生发热量大，夏天等红灯时热浪呼呼地烤着小腿，油耗也比忍4高出不少，百公里轻松六七个油，油箱还不大，续航里程是个短板，但这些缺点在我看来都不算硬伤，因为一旦你把它骑上开阔山路或者赛道，所有妥协都变得值得。
它的车架刚性极强，配合188公斤的整备质量，弯道里翻身特别敏捷，避震支撑性让你敢用更晚的刹车点入弯，出弯时高转动力又能瞬间把你弹出去，那种人车合一的沟通感是忍4给不了的，所以你要问我贵在哪里，我会说贵的不是排量也不是品牌，贵的是每次拧下油门时心脏跟着转速一起攀升的兴奋感，贵的是快排降档时那一声清脆的补油回火，贵的是这套顶级悬架和刹车带给你的安全余量，它不是一台实用的代步工具，而是一台能让你每次骑完都咧嘴笑的大玩具，如果你愿意为了这份纯粹的驾驶乐趣多掏几万块，那4RR绝对不会让你后悔。