一提中短途摩旅，很多人的第一反应是ADV、是仿赛，觉得大踏板笨重、跑长途不够野。可真上路跑过的人清楚，风挡、座桶、续航、加热手把这些舒服活儿，恰恰是踏板最擅长的。8月底豪爵把旅行者TVL350甩出来，扶手版28980、箱杠版29980，一台正经350级休旅踏板，直接把长途骑行的账算明白了。
TVL350的12.3L油箱配3.2L出头综合油耗，满油稳稳跑380公里往上。跨省小长途不用天天找加油站，跟队跑不掉链子，周末跑山回程更不至于盯着油表心慌。339cc单缸水冷四气门机器，22kW最大功率、32.2N·m最大扭矩，低扭调得顺，最高车速138km/h，城市通勤到跨省摩旅都撑得住。
跑长途最操心的就是风往胸口灌、装备没处塞。TVL350给到电动无级可调风挡，高速巡航一键调高挡风，胸腹不受罪。42L座桶直接吞下两顶全盔，雨衣、充电宝、随行装备一股脑塞进去，不用外挂尾箱破坏线条。780mm座高前端还做了收窄，国内骑手双脚轻松着地，停车挪车不慌，一米六出头的骑手也能稳稳控车。
过弯压车身、夜路照明、急刹提醒，TVL350一套没省。博世六轴IMU弯道ABS+TCS全系标配，还捎带胎压监测、弯道辅助照明、紧急制动警示，过弯压车身心里有底，夜路照明跟得上，急刹时尾灯爆闪提醒后车。同价位一大票车连普通ABS都要选装，豪爵直接把赛道级主动安全给到入门版，长途骑行心里踏实。
冬天跑长途最怕左手冻僵。TVL350的电加热手把一开，左手就暖了，7寸TFT投屏把导航、蓝牙、车联网一锅端，跟着路线走不用频繁掏手机。整备质量扶手版196kg、箱杠版208kg，同级里算克制，连续骑行不显笨重，新手也能很快摸熟它的脾气。城市通勤它也不憋屈，红绿灯起步轻快，钻车流比想象中灵活，周末一拧油门又能跑远。
扶手版和箱杠版，动力底盘电控是同一套，区别只在原厂护杠和铝合金尾箱。城市纯通勤、不拉大件，扶手版够清爽；打算跑长途带装备，箱杠版原厂就把护杠尾箱焊死了，后期不用自己加装的麻烦。
三万以内给到弯道ABS+TCS，再塞进42L座桶、电动风挡、加热手把，豪爵这次不是单纯拼低价，该有的主动安全和舒适配置都给到位了。350级休旅这块，国产终于有人敢把配置和价格一起摊牌，进口合资那套溢价逻辑还撑得住几天？