提车之前我也觉得贵，四百cc的排量卖到近6W，心里难免犯嘀咕，川崎这块牌子到底值多少钱，只有真的把车骑上路才知道答案，而我骑完一千公里之后只想说一句，这个钱花得一点都不冤枉。
先说这辆车最打动我的地方，那就是它的动力总成，双缸水冷四百cc发动机在低转的时候出力非常平顺，市区跟车不会觉得窜，但只要你敢把油门拧下去，转速突破七千之后那股推力会直接把你摁在油箱上，这种从温柔到暴烈的性格切换让人上瘾，而且整个转速区间的震动控制都做得非常好，手把和脚踏几乎感觉不到恼人的麻感，这对于一台双缸机来说真的很不容易。再加上它配备了滑动离合器，换挡手感轻得离谱，降档时候后轮也不会乱晃，对于跑山频繁加减档的场景简直是降维打击，新手骑上去会觉得自己技术突然变好了，老手骑上去则会越骑越顺。
操控方面忍4给了我一记直拳，它的车架刚性配合悬挂调校让整个车身像长在自己身上一样，入弯的时候车头响应极快，你心里想着往哪走它就已经往那边倒过去了，而且过程中没有任何多余的晃动或者不安定感，这种感觉在连续弯道里尤其明显，你可以用非常从容的姿态走出一条漂亮的线路，根本不需要跟车子较劲。刹车部分用的是前双活塞卡钳配后单活塞，制动力随叫随到而且手感线性，捏多少就给多少，紧急制动的时候abs介入也很细腻，不会那种一卡一卡吓你一跳的感觉。
配置方面它该给的一点都没省，全车led光源让夜间照明完全够用，负显液晶仪表在强光下依然清晰易读，油箱造型经过空气动力学优化让高速巡航时胸口的风压小了很多，而且坐垫虽然看起来薄但支撑性出奇的好，我连续骑两个多小时屁股也没觉得难受。有人说它配置不如国产车堆得高，但我想说的是配置这个东西不是看谁列表长，而是看谁用起来顺手顺脚顺心，忍4上面每一样东西你都愿意天天用而且越用越喜欢，这才叫真配置。
最后说说我的真实感受，这辆车没有把力气花在那些花里胡哨的噱头上，而是把所有成本都砸在了骑行品质这个最核心的地方，每一次换挡的顺滑，每一个弯道的稳定，每一次刹车的从容，这些点滴累积起来就是我每天想拧钥匙出门的理由。贵的道理确实藏不住，因为你一骑上去就知道它贵在哪了，好的东西是需要时间才能读懂它的价值，而忍4是那种越骑越觉得值得的车，它让我重新理解了什么叫做好车不单单看参数，更要看它每天带给你多少真实的快乐。