新款金吉拉250把价格从16499元顶到17980元，多出的1481块换一套CVT，网上骂声一片，说奔达飘了的人不少。我前两周借了朋友那台CVT版在城里跑了两天，觉得这事没那么简单。
涨价这事儿得看跟谁比。钱江闪250 AMT卖19999元，无极CU250自动挡19980元，奔达卡在17980元，还是同级别自动挡巡航里最便宜的那台。它没降反升，但升完也没摸到两万线。多花的钱买到的不是马力，是左脚彻底闲置。没有离合手柄，没有换挡杆，红绿灯排队时右手拧油左手扶把，堵半小时手不麻，这对刚拿证的人和身高160cm左右的女骑来说，比多10公里极速有用。
249cc V缸水冷没动，19千瓦、25牛米，数据跟老款手动挡一字不差。变的是脖子后面那套传动，自研CVT，皮带还是盖茨那条。车重从188公斤爬到194公斤，多6公斤，推车挪车位能感觉到，骑起来60km/h以下基本无感。排气从单边单出改成左右双出，后缸烤腿的老问题还在，夏天等红灯岔开腿是必须的，这不是新款退步，是V缸巡航的先天结构。
我试驾那天35度，穿短裤骑20分钟，右小腿外侧热感明显。朋友说他提车第一周就加了防烫罩，几十块钱的事。坐垫依旧偏硬，连续骑过一小时下车站着不舒服，这些都不是新款才有的，老款车主群里也天天念叨。空挡偶尔难找这事儿在CVT版上反而消失了，因为根本没空挡可找，挂P挡驻车就行。
奔达敢加价，底气在订单数。CVT版上市首月3651台订单，女车主占63.96%，这个占比在跨骑里极少见。690mm座高、1415mm轴距，小个子双脚全落地，这种物理安全感比任何宣传册都管用。门店里来看车的人一半会问"是不是不用捏离合"，销售点个头，单子就差不多成了。它卖的不是性能车，是让没骑过跨骑的人第一次骑跨骑不熄火的门票。