曾经有一份真挚的.......
曾经有一台口碑极好、实用性拉满的国产双缸ADV，明明好骑耐造、长途不翻车，最后却无奈停产退市🏍️！它就是赛科龙RX401。
他的数据在现在看来平平无奇，33kw的功率、37N的扭矩，放在现在不算炸裂，但是他的真实骑行质感，至今依然是很多人心中的摩旅神车。
他的动力调校震动很懂通勤跟摩旅✅
低扭调校很平顺，一点都不闯，没啥顿挫。红绿灯起步给油就走，新手也能轻松拿捏。动力的储备也很充足，日常巡航很舒服，破百之后的加速也很快，高速超车不是那种软趴趴的感觉。相比同级激进调校车型，他更加的稳重耐用，长途骑行不累、不暴燥，适配很多休闲玩家。
骑行三角可以说是教科书级别的，815mm的坐高看着很高，但是有做坐垫前端的收窄修长，170mm出头可以做到前脚掌落地，日常代步更有安全感。骑行三角介于街车和休旅之间，不趴不僵，跑山路操控有支撑，长途巡航肩膀、手臂不会僵硬，连续骑两小时也不用刻意挪屁股。
后座是分体式的，载人更加舒服。比一体式好很多，刹车减速不会那么容易挤蛋蛋，
续航巨顶，标配20.5L的大油箱，满油续航轻轻松松400+，进藏无压力。高原的动力衰减小，高海拔依旧轻松拿捏。
原厂配的19/17的辐条轮搭配腾森龟背胎，市区通勤+轻越野轻松拿捏。
全系标配滑动离合，空挡超好挂。风挡是手动可调节的，一米七可以升到顶护住胸口。
智尊版搭载TFT投屏仪表，支持胎压监测、OBD故障检测；原厂三箱自带内衬。
虽然车子是好车，但短板也不少。
刹车偏软，有点虚。要四指才有感觉。不然感觉刹不住的样子。
前减震偏软，重刹很明显的栽头，后减震15段可调但原厂偏硬。
跑烂路ABS介入的过早，关闭后轮ABS后又容易打滑，不适合重度豁车。同时旅行版缺失TCS，配置存在分化。
车这么好骑，为啥会彻底停售？
个人觉得核心原因并非产品力差，而是市场的内卷+定价比较尴尬。
后期的无极、凯越同级车型大幅降价增配，RX401性价比到位优势直接消失，然后再加上车型迭代老慢了、配置对比新款比较落后，最终被激烈的中端ADV市场淘汰，属实可惜。