凯旋这次是真的懂年轻人想要什么。当我第一眼看到Tracker 400实车的时候，脑子里就蹦出一句话：这台车根本不需要改装，原厂就帮你改好了。它不是那种规规矩矩的复古街车，也不是硬核到让人害怕的越野车，它走的是Flat Track泥地赛车的路子，车头那块醒目的“400”号码牌、上扬的双出排气、块状胎纹的轮胎，停在路边都能让人多看两眼。说实话，在同质化严重的400cc级别里，这台车的气质独一份。
坐上去的那一瞬间，你就知道这不是一台“样子货”。把手比Speed 400宽了23毫米、低了134毫米，脚踏后移86毫米、上移27毫米。骑姿是那种上半身微微前倾、手臂自然张开的战斗姿态。805毫米的座高听起来不低，但173公斤的车重控制得很好，原地挪车、等红灯落脚都不会有压力。我第一次骑它去跑山的时候，宽把手带来的转向信心是普通街车给不了的，车身跟随性极好，连续弯道里指哪打哪。
动力是这台车最让人上瘾的地方。398cc水冷单缸发动机经过重新调校，最大马力来到42匹，在9000转爆发。最妙的是扭矩特性：峰值扭矩37.5牛米在7500转才完全释放。什么意思呢？就是低转的时候它不暴躁、很温顺，城市里走走停停毫无压力。但只要你敢拧油门，转速一过六千，那股劲儿就像被唤醒的猛兽，越拉越有、越骑越爽。这种“先藏后放”的性格，比那种起步就窜的车好玩太多了。
配置方面凯旋一点没含糊。前43毫米倒立式大活塞前叉、后预载可调中置减震，这套悬挂在同级里算顶尖水平。刹车是前300毫米单碟配ByBre径向四活塞卡钳，制动力扎实线性。电控方面电子油门、滑动离合器、可关闭的牵引力控制和双通道ABS全部配齐。还有个细节我很喜欢，仪表是复古指针加液晶的组合，该有的信息都有，看起来又不失机械美感。13升的油箱容量应付日常通勤和周末跑山都绰绰有余。
有人说这台车定位尴尬，要舒适不如街车，要越野不如真正的拉力。但我觉得恰恰相反，Tracker 400的魅力就在于它的“不纯粹”。它既有Flat Track的野性基因，又有凯旋一贯的精致做工。城市通勤它灵活好骑，周末跑山它乐趣十足，偶尔遇到一段非铺装小路，MT60 RS轮胎和扎实的悬挂也能让你放心撒个野。33900元的售价，放在进口车里简直不讲武德。
如果你想要一台能让你每天期待出门的车，如果你厌倦了那些千篇一律的街车造型，如果你偶尔也想在红灯起步时让旁边的车看看什么叫“城市里最野的那台车”，那这台Tracker 400，值得你去试一圈。骑过之后你会发现，它不是越野，但那种随时随地想拧油门的冲动，比越野还让人上头。