本田在欧洲发布了2027款NC750X，很多人一看，哎，就多了俩颜色？但仔细琢磨一下这台车，它真正厉害的地方从来都不在颜色上。
Carrie觉得这车最特别的设计就是一般摩托车油箱位置，NC750X给整成了个23升的储物箱，全盔往里一放，盖子一锁，下车逛个超市买点东西，头盔不用拎手里，也不用挂车上担心被人顺走。真正的油箱挪到了座垫底下，重心更低了，骑起来稳当，802毫米的座高，等红灯脚能踏实着地，心里不慌。
动力方面还是那颗745cc的并列双缸发动机，58.6匹马力、69牛·米的扭矩。数据看着不算猛，但这车强在低扭来得早，4750转就能把最大扭矩全给你，城里骑不用频繁拉高转，跟车舒服。油耗官方给的是百公里3.5升左右，14.1升的油箱，加满跑个四百公里问题不大，跑个小长途不用老盯着油表。
DCT自动挡是这车的一大特色，不用捏离合、不用脚换挡，跟骑踏板似的，堵车时候轻松一大截。2025款已经升级了前双碟刹和5寸TFT仪表，这些配置2027款全都保留。另外这车外壳用了不少植物基生物塑料，环保这块也算跟上时代了。
NC750X从2012年到现在卖了十几年，全球将近12万车主。它不是那种让你一看参数就热血沸腾的车，但它是那种你骑了半年、一年之后，觉得“这车买得值”的类型。58匹马力确实不算大，可绝大多数人日常骑车，根本用不到那些上百匹马力的极端性能。它不跟你玩数据游戏，就老老实实把通勤、储物、油耗这些每天都要面对的事情做好。
这年头摩托车市场越来越卷，各家都在堆配置、拼参数。NC750X偏偏走了一条相反的路——不追求极端，只求均衡。2027款没有大改，恰恰说明这套方案已经足够成熟。对于真正每天骑车过日子的人来说，这种“刚刚好”，可能比什么都强。