什么概念？一台蓝天白云标的中排量ADV，跟国产800MT价格正面硬刚了。这画面放两年前谁敢信。
价格下来了，底子不能含糊。F900GS最狠的一刀砍在自己身上——整车减重14公斤，湿重只有219公斤。怎么做到的？换了塑料油箱，副车架削了一大块，最狠的是直接标配天蝎排气管。全车只有20%的零件跟老款F850GS通用，剩下全是新模具。
发动机是895cc并列双缸，压缩比拉到13.1比1。海外版105匹马力，国内版本被限制在66千瓦约90匹。扭矩没动，93牛米在6750转爆发。坦白说，少了这15匹确实让人心里有个疙瘩，但后期刷欧版程序能找回来。
悬挂系统是43mmShowa全可调倒叉，行程230mm，后减震215mm支持液压预载调节。前21后17的真空辐条轮组。刹车前305mm双盘配Brembo双活塞浮动卡钳，后265mm单盘。六轴IMU传感器、弯道ABS Pro、动态牵引力控制、公路雨天Enduro多种模式全给了。6.5寸TFT屏带手机互联，手把加热、护手也都有。
这车在非铺装路面上的能力，放在整个GS产品线里都算上游。骑行三角重新设计了，脚踏往下调了2公分，手把升高1.5公分，连换挡杆和后刹车踏板都专门为站立骑行做了适配。烂路里站着骑顺手多了，这点只有真正下过土路的人才知道多重要。
碎石路上，前减震表现扎实，控制感强。219公斤的车重在中量级ADV里不算最轻，但重心布局合理，翻身很快。Enduro Pro模式下后轮ABS可以完全关掉，想玩漂移、想用脚刹过弯随你。这才是GS该有的样子——Gelände Sport，越野运动，不是只会在公路上跑直线的样子货。公路上的惊喜是灵活。高速过弯车架刚性够，不会像老款那样软脚。二挡三挡过发卡弯拧油就走，一点都不拖泥带水。
槽点的话，3000转以下扭矩偏弱，坡道起步需要适当补油，低速时容易熄火。3500转以后才真正醒过来。座椅是真的硬，为了造型和轻量化填充物薄了，骑50公里以上就得开始频繁调整坐姿。油箱只有14升，玩穿越得提前规划补给。还有一点，国内版本被削了11千瓦这件事，怎么想都不太舒服。同价位的KTM790 Adventure公路表现更好，但越野能力不如F900GS。本田XL750是另一个选择，但电控配置差了一截。如果你预算在十万上下，想买一台既能日常通勤、周末又能进山撒野的车，F900GS绝对值得认真考虑。
行情到这儿了，就连宝马都得低头找销量。9.89万买一台电控齐全、能走烂路的宝马ADV，你觉得值吗。反正我觉得，这台被严重低估的硬核机器，现在终于有了配得上它的价格。