赛科龙那套拉力车系，以前给人的固定印象就是跑公路长途的，车头一个鸟嘴，跑铺装路舒服，样子也顺眼，但真下烂路总差点意思，这次出现在工信部第410批目录里的RX628，路子完全不一样了，鸟嘴直接取消，换了个上下分层的平头拉力灯，看着就硬。
前21后18的钢丝辐条轮，这是硬派ADV的标配没跑了，配全地形胎，高位前泥瓦，离地间隙也拉得比较高，原厂还给了护杠、手把护罩、发动机金属下护板，连三箱都直接列进目录里，买回来基本不用动，直接能往非铺装路面上带。
光看外观和轮组还不够，车架和坐垫的设计更能说明问题，前铝合金后钢管组合式结构，发动机吊装方式做得比较高，好处就是离地间隙能再大一点，坐垫是一体式平直的，站着骑的时候不别扭，这些细节能看出来，这车不是光换个外观糊弄事，是真按穿越需求去弄的。
动力部分用的隆鑫581cc直列双缸水冷机，最大功率48kW，270度曲轴，这个曲轴角度在低扭上更有劲儿，对ADV来说，陷车脱困就靠低扭那一下，比高转马力实际得多，行走部分给了长行程悬挂配日清卡钳，前轮双碟盘，双通道ABS也在。
硬派ADV不可能太轻，毕竟原厂就带了一堆东西，整车整备质量235到236公斤，轴距1530毫米，车身长度2366毫米，这个体重在中量级ADV里不算轻，但考虑到三箱、护杠、下护板全算进去，还算正常范围。
定位上，RX628就是奔着春风450MT那类车去的，450MT在硬派穿越这个细分市场已经有点口碑了，无极DS525X也有一批固定用户，RX628的加入，等于把这个价位段的选择又拉开一个口子，从轮径、悬挂行程、发动机曲轴设计这些硬指标看，它跟450MT是一个路数，不是跑高速舒适取向的车。
价格现在还没出，参照春风450MT差不多3.2万到3.5万那一片，无极DS525X也在相近区间，RX628要是定价不飘，还是有机会抢到人的，毕竟这车原厂配置给得比较足，省去后期加装的钱。
到底跟450MT怎么选，说到底是看最后差价和配置差，等9月重庆摩博会实车亮相，价格一放，基本就能判断这车值不值得下手了。