凯越450RR，谁也没想到，一台450排量的四缸仿赛，能爆出70匹的马力，整车湿重才152公斤。就凭这个动力和重量的配比，性能直接追上不少公升车。
座高785mm，而且坐垫内侧做了收窄处理，对身高特别友好。170cm左右能前脚掌落地，175cm基本可以全掌踩实。再加上整车特别轻，原地挪车、停车入库单手就能搞定，完全不像一台四缸仿赛，新手、女骑上手压力都很小。它和主打性价比的赛600完全不是一个路子，从出生开始，它走的就是轻量化、极致运动、赛道玩乐的路线。
这台车最让人上头的，就是它的高转动力。450四缸的特性特别极端，七千转以下很温顺，平平淡淡、不冲不窜，像是在蓄力一样。但只要转速突破八千转，整车瞬间换了个状态，动力猛地爆发出来，四缸的尖锐金属声浪直接拉满，越拉高转越有劲，后劲特别足，越骑越上瘾。
实测零百加速四秒出头，极速能跑到190码以上，日常山路、赛道提速都特别猛。变速箱齿比调校很密，低档位适合出弯爆发，高档位用来拉极速，配合反应超快的电子油门和双向快排，换挡干脆利落。赛道模式下降档补油很丝滑，出弯大油门加速时，后轮轻微打滑，车身稳定系统介入也很及时，安全感很足。
不过它也有明显短板，为了极致高转性能，低转平顺性做出了妥协。市区低速跟车、堵车蠕行的时候，没有大排量四缸那么丝滑，需要稍微控一下离合和油门，适应一下节奏，这也是所有小排量高转四缸的通病。
152公斤的极致轻量化，让它的弯道灵活性碾压一众重型仿赛。跑山压弯、连续变道特别轻巧，几乎不用刻意发力，视线看向哪里，车身就跟着去哪里，操作特别跟手，完全是人带车、不是车带人。
刹车用的日清径向四活塞卡钳，制动力充足、手感线性，还支持关闭前轮ABS，专门适配赛道玩耍。原厂自带正新半热熔轮胎，日常跑山、赛道日不用换胎，温度上来之后抓地很靠谱。而且这台车的上限特别高，新手完全发挥不出它的极限，技术越练越好，这台车还能跟着你一直快，成长空间特别大。唯一的缺点就是原厂坐垫偏硬、风挡很小，纯赛道取向，日常代步舒适度比较一般。
全车LED灯光辨识度很高，双向快排全系标配，升降档体验很舒服。美中不足的是，为了减重，油箱只有12升，续航两百公里出头，经常需要加油，日常通勤稍微有点麻烦。保养成本介于双缸和大排量四缸之间，不算便宜但也能接受。保值率不如老牌车型，但真正喜欢它的人，根本不会在意这点。