150级运动踏板现在是真的越来越卷了。以前大家比动力、外观，现在连弯道电控都开始往这个级别下放。三阳这次推出2026款DRG BT电推弯道版，也被叫作DRG 2.5代，价格还是16980元，没有涨价，但升级的东西确实不少。
这台车我觉得最值得聊的，不是外观，也不是多了多少智能配置，而是它终于把“运动踏板”这四个字进一步做实了。尤其是博世弯道ABS+弯道TCS+IMU这套组合，在150级别里面确实很有竞争力。喜欢跑山的朋友应该能理解，普通ABS解决的是紧急制动，而弯道电控更多是在车辆已经有倾角的时候帮你控制风险，这个东西平时可能感觉不到，但真遇到湿滑路面或者弯中突发情况，价值就出来了。
更关键的是，这次DRG没有拿电控当唯一卖点，前后制动也同步升级，前碟盘加大到268mm，并换上浮动碟盘。我的感受是，这种升级其实比单纯把发动机参数再往上堆一点更有意义，因为运动踏板真正好不好骑，最终还是看动力、制动和底盘能不能配合起来。
动力方面，149.6cc水冷四气门发动机继续保留Hyper-SVIS可变进气，同时新增ZRSG 3.0竞能电驱。这个电驱并不是让它变成电动车，而是在起步和低转时提供额外扭矩，让油门响应更直接，同时改善老款低速闯动的问题。
这点我反而比较期待。因为150踏板日常骑得最多的，其实就是低速和城市走走停停。如果电驱辅助真的能把起步做得更轻快、动力衔接更顺，那么它带来的体验提升，比纸面上多一两个马力更容易被骑手感受到。
配置也终于跟上来了。5英寸TFT仪表支持导航投屏，原厂直接给1080P行车记录仪，再加上升级后的Keyless、Type-C接口、流水转向灯，这些东西放在16980元这个价格里，至少不用买回来再继续折腾。
车还是那台熟悉的DRG，132kg整备质量、13寸轮胎、中置单减震，整体依旧是轻快灵活的运动踏板路线。座高790mm，这个数据对小个子骑手不算特别友好，我个人建议身高165cm左右及以上再重点考虑。
至于外观，DRG的风格一直都比较鲜明，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人可能觉得它太张扬。这次新增熔岩黑，整体反而多了一点低调感，四种配色也算比较丰富。
所以我觉得，2026款DRG BT最大的意义，不是把150踏板做得有多暴躁，而是在不涨价的情况下，把安全和骑行体验真正往前推了一步。16980元，对于纯通勤用户来说依旧不算便宜；但如果你既要运动感，又要跑山乐趣，还特别看重弯道安全，这台DRG 2.5代确实比老款更有吸引力。