余石给你带来……
凯旋终于把Trident家族那块短板给补上了，Trident 800，2026年4月到店，国内79,900元起步，海外$9,995/£9,195。
这车卡在660和Street Triple 765中间，填补的就是那个想要三缸味道但又不想太战斗的空档。
整备质量198公斤，座高810mm，14升油箱。车架是钢制环绕式配铝合金后摇臂，前41mm Showa SFF-BP全可调倒叉，后Showa单筒也能调预载和回弹。
刹车是310mm双前盘配四活塞径向卡钳，带弯道ABS和牵引力控制，6轴IMU打底。三种骑行模式Road/Sport/Rain，双向快排和定速巡航都是标配，3.5寸圆形TFT仪表连手机导航，原厂配Michelin Road 6胎。
三个颜色，Jet Black、Carnival Red、Ash Grey。保养周期拉到了16000公里，两年不限里程质保，后期养着不算贵。
别以为它是660简单扩缸，发动机直接拿Tiger Sport 800那台798cc直列三缸过来重新调，三独立节气门、13.2:1高压缩比、锻造连杆都上了。
115匹马力@10750rpm，84牛米@8500rpm，比660功率涨了快40%，扭矩涨31%。三缸那个低沉的进气声浪加上高转特有的howl，骑起来跟四缸完全是两码事。
7.99万这个价，对面站着Z900和MT-09。Trident 800的优势是三缸性格加Showa全可调悬挂，底盘调校偏英伦那种韧劲，不是纯硬核。缺点是新车没长期可靠性数据，油箱贴附近漆面容易被拉链刮花，建议提车直接贴tank pad。
如果是从400cc左右往上走，又不想一上来就搞Street Triple 765那么激进，这台车是个很舒服的跳板。三缸的脾气摆在那，日常通勤偶尔跑山都能兜住。反正我是觉得挺香。