150踏板这两年是真热闹，复古、平踏、运动龙骨、ADV风格，几个方向都有车厂往里扎，但翻完新车目录你会发现，真正把“装东西”当核心去做、从车架开始就考虑装载的150，一只手数得过来。
我说的不是加个尾箱、改个货架那种玩法，是多功能踏板，像雅马哈BW'S和GEAR那种，原厂就把脚踏、锁点、后货台、离地间隙都按“能带东西”来设计，这类车在台湾、东南亚一直有市场，大陆却总差着一口气。
先聊BW'S，这台车不算传统踏板，离地间隙给得高，车身防护也够用，原厂拓展件丰富，你看到它第一反应不是“今天骑它上班”，而是“周末能带鱼竿去水库”，它解决的是通过性和玩乐，能去一些普通踏板去不了的地方。
雅马哈另一条线是GEAR，完全为商业用途做的，后货台低，搬运省力，宅配、送货方便，说白了就是台工具车，怎么顺手怎么来。
后来多功能踏板的方向就是把这两条路合并，既能玩，也能干活。
内地125级别已经有厂家试水，新大洲本田SquareX125直接把多功能做进车身结构，翻转座垫、快拆小桌板、金属支架、后载物架都有，离地间隙也不低，官方定位就是户外玩乐加多元生活，五羊本田HRD125也是类似思路，平踏空间不小，露营、钓鱼、通勤都能兼顾，强调使用便利性。
所以厂家不是没看到这个需求，只是排量还停在125。
有人会提新大洲本田NS150XC，那台车户外取向明显，通过能力可以，可它回答的问题是“能不能去更远的地方”，多功能踏板还要回答另一个问题：去了之后，东西放哪？
你骑一台通过性很好的150去钓鱼，竿包没处固定；去露营，帐篷、折叠椅、炉具只能硬塞；买点稍大的东西，座桶和外挂尾箱都不够方便，这时候你需要的不是更高的离地间隙，是一个真正的载物平台。
台湾光阳更新后的大乐150就是朝这个方向做的，它不是ADV，也不去追求BW'S那种极端通过性，更接近GEAR的商用装载思路，只是放进了一台日常骑的150里。
几个数字你一看就懂，座高745mm，基本不挑人，脚踏空间380mm，平的，能放下不少货物，车身上有20个隐藏锁点，用来固定装备，后头那块载物平台485×435mm，最大承重40kg，这尺寸已经超出普通后货架的概念，就是个小型货台，买菜、放外卖箱、绑露营装备都行。
它很清楚自己的优势在哪，没在离地间隙和轮胎上硬凑ADV，而是把劲全使在“移动载物平台”这上头。
过去内地市场其实证明过这种车有需求，当年出现过不少仿BW'S风格的车型，做工和发动机都一般，照样有人买，图什么？就图这个产品形态，车身不用太大，能钻巷子，有点非铺装能力，脚踏和货架能装东西，那时候还没150，现在排量上来了，主流厂家反而没人认真做。
大阳、三阳以前也有过类似尝试，像载载、小蚂蚁这些车，但没真正形成气候，不是消费者不认，是产品定义上总差一点。
150排量本身也适合干这个，比125多出来的动力，带人带装备不会太吃力；比起250、300，车身和油耗又更友好，买踏板的人多数还是城市里用，周末想跑个近郊，150正好卡在那个平衡点上。
我借过朋友一台类似结构的车去郊外，后货架绑装备，脚踏放箱子，居然一趟全带走了，从那以后就觉得小踏板也能当小皮卡用，关键看设计有没有往这个方向靠。
回头看现在市面上销量靠前的150踏板，多数还在拼外观、拼屏幕、拼无钥匙这些，真正把装载当卖点的基本没有，这对需要一车多用的用户来说，选择面太窄。
如果哪家一线厂愿意认真做一台150多功能踏板，方向不难找，不用跟友商在配置上死拼，平踏加宽点，货架做大点，锁点多留几个，装一台成熟可靠的150发动机，价格别飘，自然有人买单。
能代步、能干活、周末还能往外跑，150多功能踏板缺的就是这块拼图，现在大家都挤在复古和ADV里卷，最实用的方向反而空着，怪可惜的。