国内中排量踏板市场这两年的竞争早就进入了白热化阶段，各大品牌频繁通过降价增配的方式抢占市场份额，曾经靠着差异化定位一家独大的细分赛道早已挤满了竞品，就在这样的环境下升仕推出了 2026 款 368K，定价 30800 元，比前代 368G 直接降了三千，定位也从全能 ADV 跨界踏板彻底转向了公路长途休旅，在小编看来这台车的产品力足够扎实，但很难复刻当年 368G 的热销局面。
早几年的三万级踏板市场，基本都是偏向城市通勤的公路车型，几乎没有主打跨界的 ADV 踏板品类。升仕 368G 刚好踩中了这个市场空白，靠着高离地间隙、辐条轮毂、高位排气的设计，加上 17.5 升的超大油箱，覆盖了更多路况的使用可能，也刚好击中了当时消费者的需求缺口。那时候同价位找不到第二台同类车型，加上它原厂就配齐了护杠、前后行车记录仪、手把坐垫加热这些配置，实用性拉满，上市三个月就占到了同级别 12% 的市场份额，销量表现非常突出，也帮升仕稳稳站住了中排踏板的市场地位。
回到 368K 本身，它的动力总成和 368G 完全同源，用的都是那台 368cc 的单缸水冷四气门发动机，最大功率 28.5kW 在 7500 转输出，最大扭矩 40Nm 在 6000 转爆发，最大马力 38.7 匹，设计极速 129 公里每小时。新款统一升级了电子油门，支持 T 和 S 两种驾驶模式切换，动力输出比老款的机械油门更线性，低转速区间输出更平顺，高转速提速的跟手性也更好。80 到 120 公里的巡航区间动力储备充足，超车时的动力响应足够快。17 升的油箱容量，综合油耗大概百公里 3.5 升左右，满油续航能接近五百公里。
这台车真正的升级都集中在舒适性配置上，完全是冲着长途骑行的需求做的优化。前减震直接换成了意大利马祖奇的倒置可调阻尼前叉，后减震也做了轻量化优化，支持预载调节，对路面细碎颠簸的过滤效果更好，过弯时的车身支撑也更足，整体滤震表现比老款提升了不少。
一键升降的电动风挡、三档可调的手把加热和坐垫加热也都是全系标配，手把加热最高工作温度 60 摄氏度，坐垫加热最高 42 摄氏度，低温环境下的骑行舒适度提升很明显。定速巡航功能也加入了进来，长时间匀速行驶时可以降低操控负担。仪表也做了优化，6.75 寸的 TFT 彩屏开机只需要 3 秒，支持手机投屏导航，胎压监测数据可以实时显示，还有前后双 1080P 的行车记录仪，全部为原厂自带，无需后期加装走线。
对应的取舍也很明显，368K 降低了车身离地间隙，换装了公路轮胎，座高也降到了 770mm，身高 170 左右的骑手可以双脚全掌落地，对低身高骑手更友好，但也彻底失去了非铺装路面的通过能力。简单来说，368G 是覆盖多路况的全能取向，368K 就是纯铺装路面的舒适休旅取向，两款车形成了完全不同的功能切割。
之所以说它很难重现 368G 的销量表现，核心原因有两个。一个是产品内部分流，以前升仕 368 级别只有 368G 一个选项，消费者不用做太多选择，现在同价位同动力分成了两种不同取向的车型，受众会根据需求拆分选择，单款车型的销量自然就被稀释了。另一个是外部市场环境早就变了，现在光阳 X350、钱江鸿 350 等同级车型都在下调价格，国产、合资的中排踏板扎堆上市，三万级休旅踏板早已是红海市场。当年 368G 靠差异化定位独霸一方，现在 368K 要和众多竞品正面竞争，没有独家的定位优势，很难再杀出重围。
其实升仕的思路很清晰，就是把 368 这个成熟的动力平台做细，覆盖更多不同需求的用户。368K 本身的产品力并不差，三万出头的价位能给到马祖奇减震、全套舒适配置和五百公里续航，放在同级别里性价比很突出。只是当年的市场空白已经被填满，消费者的选择变多了，自然很难再出现单款车型爆卖的局面。这台车的定位足够精准，自身素质也过关，只是所处的市场环境早已和当年不同。