最近马来西亚那边爆出一个猛料，QJMOTOR正在搞一台900cc级的双缸跨界ADV踏板。挂的QJMOTOR的标，如果没有猜错，应该是冲着本田X-ADV来的。
核心是贝纳利TRK902那台904cc并列双缸机器。92×68mm的缸径行程，DOHC 8气门，270°曲轴。账面数据相当吓人，最大功率77kW，峰值扭矩90N·m。海外版能拉到95匹。什么概念？2026款本田X-ADV 750，745cc双缸，也就43.1kW（58.6匹）和69N·m。雅马哈TMAX 560更惨，只有35.3kW。这台SRT900X的动力数据，稳稳坐进大踏板头把交椅。
90N·m的扭矩往踏板上怼，传统皮带CVT根本扛不住，55N·m以上就面临打滑、高热衰、丢动力的问题。钱江手里有两张牌，一张是AMT，已经迭代到4.1版，成本低、上得快。另一张是DCT，六速双离合，传动效率90%以上，换挡无缝衔接。马来那边的消息说这车配的是DCT六速+链条传动。考虑到钱江在DCT第二代平台量产验证上已经进入加速名单，DCT的概率不小。不过以钱江的作风，也不排除两种自动挡版本都推。
辐条轮毂前后17寸，马祖奇减震、布雷博刹车大概率标配。7寸TFT彩屏、全LED灯具、可调大风挡、手把护罩，该有的都有。参考骁900的4.28万到4.58万定价，这台准公升级双缸踏板如果真落地，价格大概率卡在5万到6万区间。而本田X-ADV 750在国内卖129800元，价格差了一倍多，动力却被反超。
当然，这车也有硬伤。904cc双缸塞进踏板壳子里，整备质量大概率250公斤往上。跨界ADV本来强调轻量化通过性，这体重确实有点尴尬。另外，马来市场钱江代理商Mforce的高管放话说踏板之战还没结束，但这车更可能是秀肌肉、占坑位的策略产品。大踏板在国内一年能卖多少台，钱江心里有数。
不管怎么说，这台车的出现，等于在X-ADV独霸的高端跨界踏板市场上扔了颗炸弹。能不能真正落地、何时上市，还得等官方消息。但有一点可以肯定，国产双缸大排量踏板的时代，真的来了。