提到入门级运动街车，KTM 390 Duke一定绕不开，车友们都爱叫它“小公爵”。
作为很多骑士人生当中第一台中大排量街车，它凭借短轴距、轻量化车身与丰富的电控配置，做到了对新手足够包容，同时又拥有极高的玩乐上限。无论是日常城市通勤、周末跑山攻弯，还是金卡纳练习，它都可以轻松胜任。经过新款的大幅度迭代，车架、动力、电控系统迎来全面升级，整车实力更上一层楼。
经典的分裂式獠牙大灯，延续了790、1290超级公爵的家族设计，辨识度一眼拉满。裸露在外的橙色镂空钢管车架，浓郁的机械感扑面而来，紧凑干练的车身线条，战斗氛围直接拉满。
整备质量仅165 kg，在同级车型里属于第一梯队的轻量化水准，日常挪车、推车都毫不费劲。820 mm的座高，好在坐垫前端做了收窄处理，身高170 cm左右基本可以实现单脚着地，只是个子偏小的骑手还需要一段适应时间。
15 L的油箱，综合续航大约300公里。骑姿设计比较均衡直立，不像仿赛那样需要弯腰蜷缩，日常通勤不容易疲惫；切换到跑山模式时，又能够给到充足的运动姿态。原厂提供经典KTM橙、深蓝两种配色可供选择。
心脏是一台398.7 cc水冷单缸四气门发动机，最大马力45匹，峰值扭矩39 N·m。动力调校偏向中高转爆发，电子油门的调校成熟细腻。低扭能够满足代步需求，转速拉高之后，强劲的爆发力随之而来，零百加速约5.5秒，加速体感十分过瘾。
当然，单缸发动机与生俱来的震动无法回避，怠速以及低转速区间震感比较明显；当转速上去以后，震动会有所缓和，但长时间高速骑行，手把和脚踏依旧能够感受到震动的存在。
标配滑动离合，换挡手感顺滑。街道、雨天、赛道三种骑行模式随心切换，赛道模式还附带圈速计时、弹射起步功能，把玩乐属性直接拉满。
全新的格状钢管车架搭配铝合金后副车架，车身刚性出色。较短的轴距赋予了它极其灵活的转向表现，翻身轻快，指哪打哪，也是金卡纳赛场里的热门车型。
悬挂采用WP‑APEX系列倒置前减与后减震，支持阻尼多段可调，既能过滤掉城市路面的细碎颠簸，跑山压弯时又能够给到充足的支撑。
制动为ByBre径向四活塞卡钳，搭配320 mm大尺寸前刹车盘，刹车手感直接、制动信心充足。
电控部分更是诚意满满：搭载六轴IMU陀螺仪，弯道ABS、Supermoto单前轮ABS模式、多级可调TCS牵引力控制一应俱全。放眼整个小排量阵营，这套电控配置几乎是天花板级别。