最近摩托车圈的价格战真是越来越刺激了，四缸仿赛居然也能降到三万以内，这台车直接优惠六千块，到手价两万八千九百八，确实让人很难不心动，我拿到试驾车骑了将近一周，市区通勤跑过，山路也压过，今天就跟大家掏心窝子聊聊它的真实表现。
先说说它最核心的发动机，这台四百七十五cc直列四缸机，最大马力七十七匹，峰值扭矩四十七牛米，账面数据在同价位里几乎找不到对手，但数据是死的，骑起来的感觉才最重要，我一开始也担心四缸低扭弱，起步会肉，但实际开起来完全不是那样，它在五千转就能释放八成以上的扭矩，红绿灯起步轻拧油门就能跟上车流，完全不用刻意拉高转，上了环路或者高速，转速拉到八千以后，那种持续推背感和四缸独有的绵密声浪，会让人越骑越兴奋，零百加速四秒出头，极速能过两百二，对于这个价位来说绝对是性能超纲了。
接着聊聊新手能不能驾驭，这台车的座高只有七百九十五毫米，我身高一米六七，坐上去双脚前脚掌能稳稳着地，等红灯时很有安全感，整备质量一百九十二公斤，在四缸车里算轻的了，推车或者掉头时不会觉得沉，更贴心的是它的电控配置，前后双通道ABS加牵引力控制都是标配，湿滑路面或者紧急刹车时，系统能及时介入，防止车轮抱死或者打滑，滑动离合的手感也很轻，手指不费劲就能捏动，降档时后轮也不会剧烈顿挫，这对换挡还不熟练的新手来说特别友好，可以说，它把四缸仿赛的上手门槛降到了和双缸街车差不多的水平。
配置方面这台车也没含糊，五寸全彩TFT仪表显示清晰，还能手机投屏导航，省去了加装手机支架的麻烦，它甚至带了冲压进气口，高速行驶时能增加进气效率，虽然日常感知不强，但心理马力加成是有的，快速换挡系统是我最喜欢的功能，升档降档都不用捏离合，跑山时只管专注路线和刹车，换挡动作干脆利落，刹车系统是前双碟配日清卡钳，制动力道线性且充足，配合原厂半热熔轮胎，抓地力足够应对激烈驾驶。
最后说说我的个人感受和日常使用中的小细节，四缸声浪真的是无法替代的享受，冷车启动那一瞬间的浑厚轰鸣，每次都能让心情变好，油耗方面，我骑得比较温和，平均百公里四升左右，对于四缸机来说算很省了，不过它也有几个小缺点，比如长时间跑高速后，发动机热量会明显传到腿部，夏天会比较煎熬，原厂风挡面积偏小，速度超过一百二之后风压很大，脖子需要稍微抗住，但话说回来，这个价位能买到一台动力顺滑配置齐全声浪好听新手也能轻松驾驭的正宗四缸仿赛，这些小问题真的不算什么了，如果你还在纠结选双缸还是四缸，或者担心自己技术不够，我真心建议你去试驾一下这台车，它很可能改变你对仿赛车型的固有看法。