✨凯越450R｜提车两个月，刚好1000公里，聊聊真实骑行感受（云南用车）
提车整整两个月，里程来到1000公里。
上一台车是春风250NK，换到450R可以说是无缝过渡。车子起步调校比较平顺，整体很好上手，新手也完全能够驾驭。不过动力也有短板，车速跑到120km/h之后，后段提速明显变弱，如果想要再加速，就得不断拉高转速才行。
平时跑的路况比较杂，城市道路、国道、山路、高速全都跑过，高速大概占了50%，在云南骑车山路多、横风也多，这段时间骑下来，好坏都实实在在，简单记录一下。
先说选车的心路历程，当初纠结了很久凯越450R和春风450NK。
客观来讲450NK价格更低，性价比很突出，叠加云南1000元摩托车消费券，再加上春风品牌自身的活动，落地可以做到23800。
凯越这边就没有对应的优惠政策，裸车24777，加上购置税、保险等杂费，落地已经超过27000，接近28000，差价还是挺明显。最后还是败给了四缸情结，咬牙上了凯越450R。
📌聊聊油耗，原厂17L油箱：
高速巡航油耗大约4.9L/100km；
云南的山路弯道多，骑行节奏偏激进的时候，油耗能到7L左右；
国道匀速巡航油耗5L上下；
目前综合油耗稳定在5L。
实际续航没有想象中理想，正常骑行一箱油平均也就跑270公里。在云南跑长途还是要提前规划加油站，不能完全参考官方数据。
👍先说优点：
最满意的还是四缸的声浪，声音绵绵的，平顺好听，拉高转速质感非常舒服，这也是我最终选择这台车最主要的原因。
整车做得小巧、车身很轻。对比朋友的ADV和巡航车，重量差距真的很大，灵活度拉满。
城市穿梭、国道压弯、山路掉头变道都非常顺手，在云南弯弯绕绕的山路上骑行，操控优势感受很明显。
原厂自带仪表导航真心好用，跑长途不用额外加装手机支架，省去不少麻烦。
⚠️再说说一千公里骑行发现的不足：
本人身高178，骑这台车感觉整车略微偏小，长时间骑行坐姿会有点局促。
车身轻是双刃剑，低速、山路灵活性无敌，但高速行驶车身会相对发飘。云南不少高速路段横风比较大，跑高速需要握紧车把，集中注意力。
发动机发热比较严重，低速蠕行、堵车等红灯的时候，热量往腿上吹，特别烫腿，夏天骑行体验会比较煎熬。
雨天骑行还有个小问题，原厂前后挡泥板挡泥效果都比较一般。跑完雨天路面，水箱散热器沾满泥水，后座位置也甩得到处都是泥。当然这也算街车的共性问题，大部分车型原厂挡泥板都不给力，后续基本都需要自己加装加长挡泥板改善。
这里顺带提一下刹车，骑行途中还遇到过一次后刹失灵的情况，当时心里一惊，后面给刹车排了一下空气，状态慢慢恢复。暂时不确定是长距离下坡热衰退还是管路进空气导致。送去门店全面检查，也没有查出硬件故障，后续骑车还是得多留意后刹状态。
再说说保养这块：
官方设定的保养频次偏高，首保500公里，二保1500公里，磨合期过后每5000公里保养一次。
店里原厂机油一桶365元，机滤五十多块钱，再加上工时费，一次小保养接近500块。长期骑下来，保养维护成本不算低，这点买车前也要心里有数。
另外一个比较头疼的点：车子刚上市，市面上相对冷门，配套配件不多。
想换个版画，可选方案基本找不到；想加装防摔护杠，适配款选择很少，而且定价偏高。
因为我经常跑高速，本来打算加装钛尺改善高速发飘的问题，目前也没有成熟成套的改装方案。抖音上仅有少数博主开发了专用钛尺底座，单单一个底座就要四百多，再搭配一根凌云钛尺，整套下来差不多1000元。对比市面上那些热门车型，改装件丰富、价格选择多，这算是450R一个比较明显的短板。
车机部分目前小问题偏多：
油表不准，经常突然间直接掉一大格油，油量只能当作大致参考；
续航里程不会在加油之后实时更新；
T‑BOX信息刷新反应迟缓；
配套的手机APP内容偏少，可用功能不多，希望厂家后续可以持续更新优化。
💬最后小结：
两万多的价位能拿到一台四缸街车，声浪悦耳、操控灵活，在云南不管日常通勤，还是约上朋友短途跑山，可玩性都很高。
但它也绝非完美，高速后段加速偏弱、高速稳定性、发动机发热量、雨天甩泥、刹车偶发的异常、改装配件稀缺、保养成本、整套车机系统，都还有不小的提升空间。
更适合能够接纳一些小瑕疵，痴迷四缸声浪、偏爱灵活操控的骑手。
如果大家买车更看重落地成本，单纯日常代步通勤，春风450NK同样是很靠谱的选择。
#凯越450R #摩托车骑行 #云南跑山