本田 CL500 刚引进国内那会儿，很多人站在车跟前都得反应两秒，印象里一贯保守、主打实用省心的本田，居然也会正儿八经做一台 Scrambler 风格的车，而且做得还有模有样，不是随便套个壳子糊弄事。
先说价格这件事，这也是现在这台车最有话题的地方。最早 2023 年进来的时候，官方指导价定在六万两千八，那时候经销商基本没什么优惠，能送点保养就不错了。后来官方调到五万八千八，大家以为也就这样了，结果到 2026 年年中，行情直接变天。全国不少经销商开始清库存，裸车价一口气干到三万九千八左右，有的地方二手准新车甚至更低。四万出头能拿下一台进口的五百排量双缸车，放在两三年前真的没人敢想。
很多人会拿它和 CM500 比，毕竟用的是同一台发动机，车架也同源。CL500 搭载的就是那台大家很熟悉的 471cc 并列双缸，水冷八气门，最大功率三十四千瓦，换算成马力大概四十六匹，最大扭矩四十三点四牛米，六千两百五十转就能输出峰值扭矩。这台发动机的特点就是低扭来得早，两千五百转左右就开始发力，市区里骑不用频繁换挡，跟车起步都很轻松。转速拉到六千转以后还能持续出力，国道上八十巡航转速不高，发动机也不吵。官方给的油耗大概百公里三点六升左右，实际骑下来差不多三点五到四个油，十二升的油箱跑三百公里出头没什么问题，日常通勤加周末短途完全够用。
2025 年底日本发布了 2026 款的小改款，主要是针对老车主吐槽比较多的地方做了优化。新增了哑光装甲绿和珍珠深泥灰两个配色，军绿色实车质感确实比老款的纯色要更有攀爬车那股劲儿。座垫换了更软的填充材料，前端还做了收窄处理，老款那个座垫硬得像板凳，跑个百十公里屁股就开始发麻，新款在这上面改进挺明显的。
脚踏的位置也往里收了，角度稍微调整了一下，停车落脚的时候更自然，个子不太高的骑手也能更稳地撑住地面。还有那个老款被骂得挺多的仪表，大太阳底下反光严重，想看个油量档位都得歪头找角度，新款调整了显示结构，可视性好了不少。转向灯还加了双闪功能，算是补了个基础配置。
说到配置就不得不提它的短板，这台车到现在都没有 TCS 牵引力控制，雨天或者湿滑路面骑的时候得自己注意点油门。刹车系统是前三百一十毫米单碟配日清双活塞卡钳，后二百四十毫米单碟单活塞，标配双通道 ABS。制动力只能说够用，日常骑行没问题，真要激烈驾驶的话还是差点意思。悬挂方面，前叉是四十一毫米正立式，行程一百五十毫米，后减震是双枪结构，五段预载可调。整体调校偏软，过减速带或者走烂路的时候滤震还可以，支撑性就一般了，真要拿去飞坡越野肯定不行。
很多人对 Scrambler 有误解，觉得就能拿去越野，其实不是。CL500 的离地间隙只有一百五十五毫米，比普通街车高一点，但跟真正的越野车比差远了。前十九后十七寸的轮毂搭配龟背胎，更多是视觉效果和轻度非铺装路面的通过性。座高七百九十毫米，身高一米七以下的人建议先去试试能不能双脚着地，虽然座垫前端收窄了，但底子高度在那儿摆着。整备质量一百九十二公斤，在同级别里不算重，推车挪车都还算轻松。
外观这台车确实做得很到位，高位双出排气、圆形 LED 大灯、裸露的车架和发动机，再加上龟背胎，经典的攀爬车元素都凑齐了。不是那种夸张的复古，是偏现代简约的风格，本田的设计向来不会太出格，但也不容易过时。
本田做 CL500，本质上不是想做一台硬核越野车，而是给那些喜欢攀爬车外观、主要在城市骑、偶尔想去郊外土路溜溜的人准备的。它卖的从来都不是性能，而是腔调加上本田一贯的省心。这台发动机用在很多车型上，技术成熟得不能再成熟，皮实耐造，保养便宜，零配件也好找，二手保值率也一直在线。
对比同价位的竞品，你要是追求配置和动力数据，国产车能给你堆得满满当当，价格还更便宜。但要是看重品控稳定性、发动机平顺性和品牌保值率，CL500 降到四万这个价位之后，竞争力确实上来了。同级别进口的 Scrambler 里，它基本是独一份的存在。凯旋的 Scrambler 400X 是单缸，皇家恩菲尔德的品控又不如本田稳定。
但是也得说清楚，冲着硬核越野去的就别考虑它了，出门左转看 CRF 系列更合适。它的定位很清晰，就是日常代步、周末拍照、偶尔跑跑烂路的格调之选。四万块买台进口本田双缸，还要啥自行车呢。
本田一直都是这样，不会给你堆最顶级的配置，但总能把普通的东西调校得很舒服、很耐用。CL500 不是那种让你一眼就哇塞的车，但骑久了就会发现，这种平顺省心的感觉，才是日常通勤最需要的。价格下来之后，之前觉得它贵的人，现在也得重新掂量掂量了。