在玩复古大排量街车的圈子里，宝马 R nineT 算是台没人会忽略的车，大家更习惯叫它 “拿铁”，从 2014 年推出到现在，它没跟着行业潮流拼命堆电控、做轻量化，反而抱着经典的风油冷水平对置发动机一直做到现在，有人说它固执守旧，也有人说这才是它独有的性格。
这台车的核心就是那台 1170cc 的风油冷 Boxer 发动机，也就是大家常说的拳击手发动机，最大功率 80 千瓦，在 7250 转的时候输出，最大扭矩 116 牛米，六千转就能达到峰值。账面数据放在现在的 1200cc 级别里不算拔尖，但它的乐趣从来都不是崩直线。低扭调校得很充沛，红绿灯起步轻轻拧油门，就能感觉到明显的拉扯感，还有拳击手发动机特有的左右轻微摆动，配合低沉的排气声，运转的质感很直接。
日常在城里骑行，基本用不到三千转以上，动力随叫随到，不用频繁换挡。老车主都知道它有个小特性，过弯收油的时候车尾会轻微往上抬一下，新手第一次遇到可能会慌，习惯了之后反倒觉得这是发动机自带的脾气。风油冷的结构看着不如水冷先进，但散热效果其实足够应付日常骑行，气缸水平布置裸露在外，撞风面积大，长时间骑也不容易出现热衰。
轴传动也是宝马的老传统，从很早的车型就一直在用。和常见的链条传动比，它不用定期上链条油，不用调整松紧，也不用担心跑长途掉链子，省心很多。同时传动轴还兼任了后摇臂的一部分，结构更简洁，视觉上也更利落。匹配的六速变速箱，挡位清晰，换挡的手感偏沉，和整车的机械质感很搭。
车架用的是模块化的钢管编织车架，发动机本身也作为承重的一部分，整体刚性很足。湿重 221 公斤，在同级别复古车里算轻的，再加上水平对置发动机带来的低重心，实际骑起来很灵活，市区里钻缝、掉头都不笨重，完全没有大排量车的累赘感。原厂的悬挂调校偏硬，前倒置前叉后中央减震，支撑性不错，但跑连续颠簸的路面，震动反馈很直接，骑个百八十公里腰就容易累。还有就是风阻保护几乎没有，油箱和车把都很窄，速度上去之后胸口迎风很明显，不适合长时间跑高速。制动配置不低，前双碟配径向卡钳，高配版本还有 ABS Pro 弯道防抱死和牵引力控制，带雨天骑行模式，湿滑路面的安全性有保障。
拿铁的改装潜力是出了名的，宝马官方自己就说它是 “空白画布”，专门给玩家折腾用的。模块化的车架设计，后座只需要拆八颗螺丝就能拿掉，换成单座盖直接变单座造型，电子系统也预留了开放接口，改灯、改排气都不用大动线路。网上的改装案例数不胜数，cafe racer、scrambler、bobber 各种风格都有，甚至还有玩家拆光整车重新焊副车架的。官方也出了 Option 719 的定制套件，从发动机盖、脚踏到把手都有铣削的改装件，不用自己找第三方配件。
国内在售的新款 R12 nineT 起售价 18.99 万元，高端定制版本能到二十多万。同价位能买到凯旋 Speed Twin 1200 这类车型，动力参数更好，价格还稍低一点，但拿铁的卖点从来都不是性价比。它卖的是水平对置发动机独有的机械质感，镀铬的排气管、裸露的轴传动、左右突出的气缸头，每一处都透着老式机车的味道。
宝马一直保留这款车，其实是守住了自己最经典的发动机 IP。现在行业都在往水冷、电子化的方向走，很多经典的发动机结构都慢慢消失了，拿铁偏要把风油冷拳击手保留下来，瞄准的就是追求纯粹机械感、喜欢改装文化的玩家。它不完美，甚至有不少明显的缺点，配置不算高，骑久了累，价格也不便宜，但喜欢它的人，冲的就是这份独一份的运转质感，每次拧下油门听到那声闷响，就觉得值了。