关注万元级运动踏板的朋友最近应该都注意到了升仕 175X，官方定价 11800 元直接把 170cc 级别的水冷踏板拉进了一万出头的价位，还配上了全铝车架和全套电控安全配置，在同价位的产品里确实是冲击力很强的一款新车。
外观延续了升仕家族标志性的机甲运动风格，棱角分明的车身线条，搭配加高的运动风挡，整体辨识度很高。和老款 150X 比起来，细节上做了不少升级，车漆换成了亮面质感的钛金属漆面，光泽和触感都比老款的哑光漆好不少。
风挡换成了全铝支架的螺丝固定款，高度加到了 43.3 厘米，比老款的暗扣固定更稳，后期改装也更方便。车把位置加了装饰盖板，把刹车油管和线路都藏在了里面，仪表也加了护罩，整个车头区域看起来更整洁，高级感上来了。大灯还是双透镜 LED 的设计，照明效果够用，运动化的车把设定也让骑行姿态更偏向灵动，很对年轻骑手的审美。
车架和轻量化是这台车很核心的优势，用的是全铝合金双翼梁车架，车架本身净重才 8.5 公斤，整车整备质量控制在了 110 公斤，这个重量和很多 125cc 踏板差不多，对比同级别 150 踏板普遍 125 公斤以上的重量，优势很明显。重量轻带来的好处很直接，挪车掉头都很轻松，市区里穿街走巷很灵活，不会有笨重的感觉。
座高 770 毫米，对大多数人来说都没什么压力，双脚落地很从容。前轮用的是 14 寸规格，比很多同级别 13 寸前轮的踏板通过性好一点，过减速带或者城郊的坑洼路段，不用过度减速小心翼翼的走。后减震是双边侧置的，支持五段预载调节，日常骑行的滤震感受够用。
动力是这次升级的重点，搭载的是型号 ZT1P60MK 的单缸水冷四气门发动机，实际排量 168.7cc，最大功率 14.5 千瓦，差不多 19.7 匹马力，在 8700 转的时候输出，最大扭矩 16.5 牛米，6500 转就能达到峰值。对比市面上主流的 150cc 踏板，普遍也就 10 到 12 千瓦的功率，动力高出了一大截，起步和中段超车都更从容，不用把转速拉得很高。官方标定的最高车速是 114 公里每小时，高速巡航的底气更足。出厂的调校偏向平顺，适合日常通勤，官方后续还可能放出不同的动力程序，想要更运动的调校也可以自己升级。油耗表现也不错，官方百公里油耗 2.4 升，搭配 11 升的油箱，满油续航能跑到四百公里以上，日常通勤不用频繁找加油站。
配置还是升仕一贯的思路，能给的都给配上。前后碟刹搭配博世双通道 ABS，再加 TCS 牵引力控制，这套安全配置在一万出头的踏板里很少见，湿滑路面骑的时候能有效避免后轮打滑，新手骑也更有底气。5 寸的 TFT 全彩液晶仪表，支持手机蓝牙连接导航，还有无钥匙启动、全车 LED 光源、手套箱里的充电接口、驻车制动这些实用功能，该有的现代化配置都齐了，上手门槛不高。
放到市场里看，这台车的定价很有针对性。一万一左右的价位，大多是合资的 150 风冷踏板，配置普遍不高，动力也偏温和。升仕直接把更大排量的水冷发动机、全铝车架、全套电控放在这个价位，明显是走越级竞争的路线。当然它也不是没短板，排量 169cc 超过了 150cc 的免税线，购车要多交一千左右的购置税，这也是很多人纠结的点。但从实际体验来说，多出来的动力和配置，对于追求驾驶感受的人来说是值得的。
升仕这几年在小排量踏板市场的打法一直很清晰，就是用同价位更高的配置、更强的动力来抢市场，很懂国内年轻玩家的需求。这台 175X 也一样，它不是给只追求省油耐用的代步用户准备的，更适合想要点加速乐趣，日常代步同时偶尔跑山玩玩的骑手。在万元这个价位段，想要运动取向的踏板，它确实是个不能忽略的选择。