全力冲刺大表哥的小作文——
本田NSS750就是国内常说的佛沙750(Forza750)，一台把745cc双缸和6速DCT(Dual Clutch Transmission)塞进踏板车身里的大家伙。2025款售价126800元，东西确实都在那儿。
车身三围2200×790×1350mm，座高790mm，整备235kg，油箱13.2L。
前41mm倒立式SHOWA前叉，后Pro-Link多连杆，前后双通道ABS。前17后15轮组，车架是钻石型钢管，后摇臂一体铸造铝合金，弯道表现比一般大踏板(maxi-scooter)更像运动街车。
配置上给了5英寸TFT仪表、无钥匙启动、150mm行程电动风挡、定速巡航、Honda RoadSync互联。座桶22L能塞一顶全盔，内置照明灯和USB Type-C口，日常通勤够用。
动力是它最实在的地方。745cc水冷直列双缸，最大功率43.1kW，峰值扭矩69N·m，调校偏低转出力，2000转上下就有拖拽感，城市跟车基本不用拉高转。
DCT有自动和手动模式，堵车时左手彻底解放，代价是急加速偶有一瞬动力中断，后期维护也比普通踏板贵一些。
骑起来的感受很明确，它不是TMAX那种高转亢奋的选手，而是低扭厚、线性、好控的GT巡航派。
高速风挡一升，HSTC牵引力控制和多种骑行模式托底，长途不累，市区DCT免去离合烦恼。短板也直白，13.2L油箱偏小，续航一般。DCT维修成本高；12.68万买的是本田的可靠性，不是堆料狂魔。
要一台能天天骑、能跑小长途、二手保值率也稳的大踏板，NSS750是那个不会错的选择。