余石给你带来……
骑过R1250GS的人第一次拧R1300GS的油门，会明显感觉到，宝马这回不是改款，是彻底推翻重来。
boxer engine排量涨到1300cc，缸径行程改成106.5×73mm，压缩比13.3:1，最大功率107kW也就是145匹，扭矩峰值149N·m。
数字看着不算离谱，但实际骑起来差别很大，三千多转就有厚重力道，到六千五转扭矩直接顶满。ShiftCam可变凸轮轴也在，最大感受就是低速跟车不用频繁换挡，二挡含着油门走就行。
减重12kg之后整备质量压到237kg，车架改成两段式结构，前后悬架也换成新的EVO Telelever和EVO Paralever。这套组合什么感觉呢？就是会忘记自己骑的是台公升级ADV。
过弯、变线、紧急刹车，车身姿态比老款利索太多，尤其烂路上车头不乱摆。高配带DSA动态悬架，停下等红灯时车身自己往下落30mm，165cm左右的身高也能双脚前脚掌着地，这个细节对个子不高的骑手太友好了。
配置层面，矩阵LED大灯、ABS Pro、DTC牵引力控制、坡道辅助、无钥匙启动、加热手把、四种骑行模式（Eco/Rain/Road/Enduro）全都标配。2026款还把ASA自动换挡辅助下放到更多版本，选装的可以丢掉离合手柄，城里堵车右手轻松一大截。
国内2026款起步价273900元，标配19L油箱；ADV探险版油箱加到30L，座高870mm，整备271kg，一箱油跑五百多公里没压力，跑新疆西藏不用掐着里程找油站。配色有Racing Red、Triple Black、GS Trophy这些可选。
真正让人服气的还是骑行感受，碎石路低速碾过去，前轮抓地力很清晰，不较劲，上到高速，boxer发动机中后段的储备随叫随到，超车变道一气呵成。轴传动基本免维护，链条党看了只能羡慕。
不过237kg摆在那，原地倒车谁扶谁知道，练好腿力再谈诗和远方。总体而言，预算三十万想找一台既能跑长途又能日常代步的车，R1300GS依旧是绕不开的benchmark。