宝马 F 900 GS 这台车，在宝马的中量级拉力序列里其实一直有点被低估。25款基本延续了大改款之后的底子，没有推翻重来，但一些细节上的调整和配色更新，让它在面对雅马哈 Ténéré 700、KTM 890 Adventure 这些对手时，底气更足了一点。
这台并列双缸发动机还是895cc那台，最大功率66kw，最大扭矩93牛米。数据看着不算暴力，但它的出力特性很讨喜，低转不虚，中段饱满，拉到高转也不会声嘶力竭。在非铺装路面上，这种线性的油门响应比那种突然踹一脚的暴力机器好控太多了。宝马给它配了滑动离合，手感轻，越野时候频繁进退挡不会觉得左手累。
前21后17的辐条轮圈是硬指标，前减震行程230毫米，后减震215毫米，离地间隙有245毫米左右。这个数据放在中量级拉力里已经是很能打的水准了，比老款F 850 GS那种公路偏多的设定硬核不少。车架是钢桥式结构，刚性没问题，但整备质量219公斤，跟KTM 890 Adventure R比还是稍微沉了一点。不过宝马的配重做得聪明，重心集中，低速挪车不会觉得笨重，真到了烂路上，车头指向和车身跟随性都挺听话。如果选配了动态电子悬挂，后减震还能根据负载和路况自动调整，省去了下车拧预载的麻烦，对长途旅行来说挺实用。
25款标配了六轴IMU，弯道ABS和牵引力控制都可以根据骑行模式智能介入。标准模式有雨天、公路、越野，想要更野一点可以选装Enduro Pro模式，允许后轮更多滑动，前轮ABS介入也会变保守。6.5英寸TFT仪表显示清晰，但菜单逻辑还是宝马老一套，初次上手需要适应一下。另外它那个无钥匙启动在越野时反而有点多余，钥匙放包里容易误触，不如传统钥匙来得踏实。
公路表现里这台车不像纯越野车那么颠，前21寸大轮圈虽然牺牲了一点弯道极限，但直线巡航稳定性和过滤路面坑洼的能力都不错。风挡偏小，高速上胸口风压明显，喜欢跑长途建议换大风挡。座高870毫米，对身高175以下的车友不太友好，好在有低座版本可选，但低座会牺牲部分悬挂行程，怎么选看个人需求。
25款F 900 GS是一台被名字耽误的硬核拉力车，它没有R 1250 GS那么庞大的体量，也没有G 310 GS那么入门，但恰恰卡在了一个很适合进阶玩家的位置：能跑长途，能下烂路，电控不抢戏，动力够用且好控。