最近万元级 150cc 平踏市场的新一轮内卷已经打得火热，天鹰带着全新的 TS150-C 直接杀入战场，官方 11980 元的指导价刚公布就引来了不少讨论，这个价位能给到的配置放在同级别里确实很有冲击力。
整车走的是运动化平踏的路线，裸把的设计让操控手感更直接，车身线条偏硬朗，前脸的 V 形四透镜 LED 大灯辨识度不低，夜间照明的铺路效果也够用。车身长宽高分别是 1780、743、1250 毫米，轴距 1400 毫米，整备质量 140 公斤，在同级别平踏里属于中等体量，不会太笨重也不会显得小气。脚踏空间做的比较宽大平整，双脚放置的自由度很高，长时间骑行腿部也不会有憋屈感。座桶的储物空间也够用，常规全盔加上些零碎物品都能放进去，日常放些随身物品足够用。
这台车直接给了双通道 ABS 加 TCS 牵引力控制系统，前后刹车用的是前四活塞辐射卡钳配浮动盘，后单活塞卡钳，刹车手感比较线性，制动力也足够日常使用。遇到湿滑路面或者砂石路的时候，TCS 能实时监测后轮转速，打滑的时候自动限制动力输出，不容易出现甩尾的情况，骑行的安全性提升不少。前后减震是前正置后气囊的搭配，细碎震动的过滤效果不错，过颠簸路面的时候也不会太生硬，兼顾了支撑性和舒适性。轮胎用的是半热熔运动胎，抓地表现符合这个价位的预期，日常骑行的稳定性有保障。
很多人选踏板最在意的还是动力和油耗能不能兼顾，这也是传统 150 踏板一直存在的矛盾点，要么低转省油高转疲软，要么动力充足但低速油耗偏高。天鹰这台 TS150-C 用的是 KS150 水冷四气门发动机，配了博世电喷系统，还加了 E-VVT 电子可变气门技术，最大功率 11.6 千瓦，峰值扭矩 13.5 牛米，8500 转输出最大功率，6500 转就能达到最大扭矩。这套可变气门能根据转速和油门开度自动调节气门升程，低速行驶时用小升程，进气更柔和，燃烧更充分，怠速震动会小很多，油耗也能控制在更低的水平。转速拉升之后气门自动切换到大升程，四气门全开进气量提升，中后段的加速表现更出色，再加速的时候动力响应更直接。
这台车最有特点的配置是 3 秒锂电助力系统，这在同价位的平踏里很少见。起步的时候电机会辅助输出扭矩，起步动作会比普通踏板更轻快，低速蠕行的时候震动也能进一步降低。挪车或者低速掉头的时候，开启助力之后车辆可以缓慢前进后退，不用费力推行，对力气小的骑手很友好。而且滑行和刹车的时候还能通过动能回收给电池补电，不会额外消耗燃油，也不需要单独充电，实用性还不错。
仪表用的是 6.75 英寸的 TFT 高清曲面屏，支持手机导航投屏，骑行的时候看导航不用低头操作手机。还有手机无感解锁功能，靠近车辆就能解锁启动，不用随身带钥匙，电控油箱锁和座桶锁也都是标配，日常使用的便利性提升不少。原厂还配备了前后行车记录仪和胎压监测，T-BOX 车联网支持远程 OTA 升级，后续功能还可以持续更新，这些配置放在一万二的价位里确实堆得很足。油箱是前置的 10 升容量，官方给出的满油续航在 400 公里左右，续航表现在同级别里属于中上水平。
天鹰这几年在踏板市场的打法一直很明确，就是走高配置亲民价的路线，之前的 TX 系列就靠性价比积累了不少用户口碑。这次的 TS150-C 相当于把配置门槛再往下探，把 VVT 可变气门和电推助力这些之前少见的配置下放到一万二以内，直接拉高了这个价位段的配置基准。现在 150 平踏市场的竞品很多，合资车型同配置普遍要贵出好几千，国产车型又容易在细节配置上打折扣，天鹰这个定价和配置组合，精准卡在了很多人的预算区间里。
但是这台车锂电助力的电池耐用度还需要时间验证，整车的装配细节和品控也得等实车大量交付之后才能有定论。但单从定价和纸面配置来看，它的竞争力确实很强，不再是一台只能满足基础代步的普通踏板，动力、油耗、安全、便利配置都兼顾到了。如果最近正打算选一台一万出头的踏板车，想要一步到位不用后期加装，这台车值得去线下实际试驾感受一下。