看到12万多一台的宝马F850GS，很多人第一反应是这钱都能提两台国产850级ADV了，凭什么标这么高。
我试过朋友的F850GS，853cc直列双缸水冷，国内官网净功率59kW在6250转出，扭矩90N·m，海外版是70kW和92N·m，国内这版确实调低了。低转拧油门跟手，跑山不会觉得后劲空，城市里也不冲。
贵的部分不在发动机，在底盘和电控打包。前21后17辐条轮，43mm倒立前叉行程230mm，后中置减震215mm，钢桥车架，整备233kg，油箱15L。弯道ABS、DTC牵引力控制、Rain和Road模式、TFT仪表、可选Dynamic ESA电子减震，这些单独看不贵，凑一台车上之后骑行质感跟没这套的同级车是两层东西。
宝马摩托车定价不靠卷参数，进口车关税运费摊进每台车，国内经销商终端优惠也有限。柏林产线出来的车，售后网点覆盖和配件供应稳定性算进持有成本里，有些人就愿意为这个多付钱。
拿它跟KTM 790 ADV、本田XL750 Transalp比，那两台便宜一大截，但宝马卖的是整套系统不用自己折腾。天天通勤通勤确实溢价高，跑一趟川藏或非铺装长线，电控和减震在烂路上的容错率，是能折算成少摔几次的。