玩摩托久了，很容易陷入排量、配置的误区，觉得排量越大、车子越贵，就代表综合能力越强。
身处山区农村就深有体会，乡间大量生产路、村组便道并未硬化，土路、碎石路、坑洼泥地随处可见。经常跑摩旅的朋友也清楚，国内路况参差不齐，就拿G219国道来说，并非全程都是平整柏油，沿途穿插不少搓板路、炮弹坑、临时施工便道。
不少摩友骑着仿赛、街车、巡航摩旅的摩友，遇上这类烂路就十分被动。底盘低、减震行程短，很容易托底磕碰；整车重量大，在松软泥地容易陷车打滑；外壳件多，稍有剐蹭摔车，维修成本就很高，很多路段只能龟速挪动，甚至要下车推行。
说到烂路通过，大家第一时间会想到ADV和专业越野车。
ADV硬件底子很强，高离地间隙、长行程减震，天生适配非铺装。但中大排ADV普遍两百多公斤起步，遇到泥泞窄路、乡间小路，一旦倒车扶车十分吃力；狭窄的田间小道错车、掉头也很别扭，购车、保养、配件成本也居高不下。
专业越野摩托通过性毋庸置疑，但是铺装路面长途骑行舒适性差，坐姿激进，只适合玩越野、跑野路，并不适合日常通勤、长途国道代步。
反观随处可见的110弯梁、125、150通路跨骑车，很多人觉得它颜值普通、动力一般，不太起眼。可把铺装国道、山区公路、乡村土路、泥泞生产路全部算进去，综合全路况能力，它反而称得上是“真神”。
整车重量轻，大多一百多公斤，就算倒车也很容易扶起来；离地间隙够用，减震调校偏向坑洼烂路；低扭充沛，低速爬坡、走烂路不用拉高转速。车身结构简单，外壳件少，小刮小蹭完全不心疼，乡镇随便一家修车铺都能修，配件好找，保养便宜，油耗也低。
跑平整国道可以正常巡航，进山碎石路、雨后泥泞乡间小路也能从容通行，对骑手技术要求不高，容错率很高。
当然不是否定ADV与越野车。
ADV适合开阔地带的长途穿越；专业越野主攻重度野路玩乐。但如果你的使用场景是混合路况：城市通勤、国道长途、乡村小道、田间生产路来回切换，兼顾日常代步与偶尔跑烂路，110‑150这类通路小车的综合适配性，是很多大排量车型比不了的。
技术可以弥补一部分车辆短板，但硬件上限很难靠技术硬扛。
没有一台真正全能的摩托车，只有适配自己使用场景的车。
能踏踏实实把你送到目的地，才是一台车最实在的实用性。
声明：图片均来自网络平台
图片是一名摩友走网络平台上分享自己被g219陷车的精力
adv大哥畅通无阻
神车150，农村真神