了解赛421S之后，最大的感受就是，这台车不只是纸面参数好看，骑上路的体验，才最能打动人。整车由国际设计师阿德里安・莫顿操刀，前掠翼风格的定风翼摆在车头，第一眼视觉冲击力很强。恶魔之眼日行灯、X分裂位置灯点亮之后辨识度很高，路边停下休息，经常会有路人多看两眼。不光是好看，负压散热侧护板、三层导流后视镜这些设计，也兼顾空气动力学，不是单纯为了外观堆砌的装饰件，静态拍照很出片，上路跑起来也能实实在在起到作用。
   上手骑行，177公斤的轻量化车身给我留下很深印象。作为一台四缸仿赛，这个重量骑起来并不会笨重，翻身入弯的时候车头响应干脆，不会有拖泥带水的感觉。全系标配Marzocchi倒置前减震，预载、阻尼都可以调节。活力版后减震支持预载调节，日常通勤、近郊跑山完全够用；竞技版升级液压预载可调后减震，调节起来更加顺手。制动方面两款车型都配备300mm双刹车碟，竞技版搭载Brembo四活塞卡钳，活力版是钱江自研四活塞卡钳，日常骑行制动的稳定性都在线，再加上弯道ABS、双通道ABS加TCS，过弯的时候心里会踏实不少。
  两个版本在油门和快排上体验差距比较明显。竞技版是电子油门，拥有标准、运动、雨天三种骑行模式，还配备双向快排，升降挡都不用捏离合，操作干脆利落。活力版是双拉线机械油门，只有单向快排，能够实现无离合升挡，保留机械的操作手感。790mm的座高对大部分骑手比较友好，个子高大的车友，还可以通过官方配件调整到840mm，适配更多人的骑行习惯。
   动力上全系是同一台421cc自研四缸发动机，电镀陶瓷气缸、合金钢凸轮轴这些硬件，保证高转工况的稳定性，最高转速可以冲到14500转。低速城市代步的时候，动力输出比较平顺，不会暴躁窜车，适合走走停停的街道；一旦转速拉高，四缸的爆发力就完全释放出来，隐藏式冲压进气带来浑厚高亢的声浪，怠速安静，拉高转的时候声浪绵密好听，这也是四缸车独有的魅力。它的快乐更多在中高转速区间，习惯维持转速骑行，才能完全感受这台发动机的实力。
   这台车面向的，正是喜欢颜值、追求操控的性能爱好者。它既可以工作日上下班通勤代步，周末约上朋友跑山，也有一定赛道玩耍的底子。不管是刚接触四缸的新手，还是玩车一段时间的老骑手，小个子、女骑爱好者，都可以去试一试。当然它也不是完美无缺，四缸的特性摆在那里，低转速的爆发力比不上双缸，需要骑手适应它的转速区间。
   总的来说，赛421S把外观、操控、四缸声浪结合到一起，活力版满足体验四缸的基础需求，追求完整电控配置就直接选竞技版。不用花很高的预算，就能拥有一台兼顾颜值、日常通勤和玩乐属性的国产四缸仿赛，这就是它最吸引人的地方。