这两年国产大踏板的竞争，明显已经从“比配置、拼排量”慢慢走向了更高一个阶段。最近，赛科龙RT450又传来即将发布的消息。398cc双缸水冷、18升油箱，再加上一堆偏向摩旅的配置，这台车最大的看点其实就一个：国产中排踏板，开始卷双缸了。
RT450定位很明确，就是一台中排双缸休旅大踏板。它没有刻意往运动方向靠，而是更强调通勤和长途摩旅兼顾。从目前曝光的信息来看，这台车搭载398cc直列双缸水冷发动机，最大功率31.5kW，并支持92号汽油。对于踏板来说，双缸最大的意义，个人觉得并不只是参数有多漂亮，而是日常骑起来的“质感”。
尤其是高速巡航的时候，双缸发动机在运转平顺性、声音质感以及震动控制方面，理论上会比同级单缸更从容一些。对于喜欢跑长途的人来说，这种细腻感往往比多几公里极速更有意义。毕竟摩旅一天下来，真正让人累的，很多时候并不是速度，而是持续的震动、噪音和坐姿疲劳。
RT450还有一个比较吸引人的地方，就是18升中置下沉式油箱。大油箱对于休旅踏板来说太重要了，尤其是跑长途的时候，不需要频繁寻找加油站，这种从容感是很实际的。当然，210kg左右的整备质量也意味着它不是一台特别轻快的车，日常如果经常需要地库挪车、推车，还是需要一点力气。
舒适性方面，这台车也是明显往长途方向打造。宽厚的一体式双人坐垫，自带腰靠，后座空间看起来比较充裕；电动可调风挡、电动折叠后视镜、电动大撑、手把加热、坐垫加热，这些配置平时可能觉得有点“豪横”，但真到了冬天或者长途环境里，还是挺有用的。
更有意思的是，它连摩旅玩家比较在意的细节都考虑到了。前后双通道ABS加TCS、西户制动卡钳、前后行车记录仪以及哨兵模式，再加上太阳能补电板，这些东西看起来很杂，但其实都在围绕一个方向服务、让这台车更适合长途使用。
特别是太阳能补电板这个设计，我个人倒觉得挺新鲜。它不是为了提供多大的电量，而是长期停放时给电瓶做涓流补电，解决一些摩旅用户最头疼的小问题。这种配置未必能成为购买理由，但能看出厂家确实在琢磨用户的使用场景。
所以，现在唯一留下的悬念，就是最终售价。如果价格足够有诚意，赛科龙RT450会不会把国产双缸踏板这个细分市场真正卷起来？你觉得它卖多少钱，才算有吸引力？