两万七，你扔进汽车圈连个水花都听不见，但在摩圈，这串数字能把500cc级拉力车的底裤扒个精光。鑫源这次是把494cc双缸水冷机头、滑动离合、博世电喷打包塞进这辆2227mm长的铁家伙里，然后标了个让人心里咯噔一下的价。
拧动钥匙，最抓心不是那37kW的最大功率，而是它跑起来给你的“轻快感”。221kg整备质量在拉力车里算得上“身轻如燕”，815mm的座高让173cm的骑手双脚前掌能稳稳点地，挪车倒车时心里那根弦松了不少。链条传动在低档位时的松弛感处理得挺老道。这套悬挂初段软得能吃掉碎石路面的碎震，但重刹时支撑性又来得恰到好处，设计者显然在阻尼设定上下了功夫，不是简单堆料。
坐上车，手把高度和坐垫的夹角设计得挺自然，连续骑个百来公里腰不酸。那套腾森轮胎在干地上的咬地力让我敢放心地劈弯，但雨天白线区还是收敛些好。仪表盘在夜间更清晰。刹车手感头段偏软，中后段制动力才暴力释放，需要你花点时间适应。最让我意外的是这套博世电喷在高原地区的自适应能力，有人实测海拔四千米怠速依然很稳。
进气道设计抬高了位置，跑完三百公里烂路拆开空滤盒，里面干净得让我不可相信。这对把车在土路上开的人来说，比什么配置都实在。至于那对辐条轮毂，绷紧后的韧性反馈在碎石路上尤其明显，不是样子货。
两万七你还想要啥？要它把KTM按在地上摩擦纯属想多了，但它老老实实给你一台能跑烂路能驮包能陪你发疯的机器，不跟你玩虚的。滑动离合器在连续降档时那种顺滑感，让我这种左脚换挡不够利索的人也敢玩跟趾动作了。
这车不是让你供在车库里的艺术品，而是随时能拉出去造的工具。你要是老鸟，能在这价格里找到一堆小毛病；你要是新人，这车能陪你踏踏实实从零公里滚到十万公里，不撂挑子。