挑选巡航车的时候相信不少人都有同感，很多车子外观做得很吸睛，真上路骑行才发现一堆糟心问题。春风新款 250CLC‑V 这次算是针对性做了升级，V 缸发动机搭配 AMT 手自一体变速箱，看点确实不少。
两万元这个价位的巡航车型，一直存在不少让人吐槽的地方。不少车看着氛围感拉满，实际骑起来体验大打折扣。很多单缸车型震动控制一般，声浪单薄，完全没有巡航车该有的味道。还有一部分车子座高设计偏高，个子不高的车友停车、挪车的时候心里总悬着，很没安全感。而这台刚出来的 250CLC‑V，正好抓住这些常见问题，把入门骑巡航的门槛降了下来。
先说对矮个子骑手特别友好的车身设定，座高只有 690 毫米，身高一米六左右基本就可以双脚脚掌踩实地面。坐垫前面做了收窄处理，不会夹大腿，等红灯、原地挪车的时候心里踏实很多。整备重量 178 公斤，放在 V 缸巡航里面属于比较好操控的水准。1510mm 的轴距把车身线条撑得很大，外观气场完全不输更大排量的巡航。
动力方面不再沿用老款的单缸，换成全新水冷 V 型双缸，最大功率 20 千瓦。它的最大扭矩在 3000 转就能释放出来，对比普通单缸车，扭矩来得更早。平时市区走走停停，不用拉高转速，轻拧油门动力就够用。跑国道超车、爬长坡的时候，动力储备也够用。V 缸自带的浑厚声浪，也是普通单缸很难模仿出来的巡航氛围感。
全车最大的亮点，当属这套 AMT 手自一体变速箱。日常上下班通勤切自动模式，不用反复捏离合换挡，遇上早晚高峰堵车，左手再也不用遭罪。还配备坡道起步辅助，半坡起步不用担心溜车熄火。想体验手动换挡乐趣，直接切手动模式自己升降挡，通勤省心和玩乐骑行两种感受一台车全都能给到。
外观走美式运动巡航路子，裸露的 V 缸发动机、环形大灯配上双边排气，肌肉感很足。参考春风一贯的配置水准，TFT 彩色仪表、双通道 ABS、TCS 牵引力控制系统大概率都会配齐。
按照圈内的预估，新车售价会比老款高出两三千，落地大概两万出头。春风线下门店分布广，对于新手来说，后期保养维修找网点会方便不少。不过这套全新 V 缸 + AMT 的动力组合，长期使用耐不耐造、换挡顺不顺滑，这些都要等实车大批量交付，经过大量车友实际骑行之后才能得出结论.