一台16680，一台11980，中间隔着4700块钱。
两台车都用了可变气门，安全配置也都没落下，放到前几年，这画面你敢想？可变气门哪是万元出头能碰的东西，但天鹰TS150C就这么干了。
价格差这么多，豪爵到底输没输，先别急着下结论。
天鹰这次塞进去一个3秒锂电助动，起步瞬间电机先拉一把，发动机再接手，听着像是混动那套逻辑下放，实际作用就是让起步响应快半拍，带人上坡或者堵车走走停停，那一下轻推的感觉，比多标两匹马力来得更直接。
是不是噱头不好说，没试过不敢打包票，但至少说明天鹰把日常通勤的难受点摸到了。
豪爵UFR150A的VVL版本，16680的定价，贵出去小五千，很多人张口就是品牌溢价，这话对一半。
豪爵真正值钱的地方，是骑个三五年不用提心吊胆，配件好找，随便一个县城修车铺都敢拆，二手卖出去折价也不至于太离谱，这些玩意儿在纸上印不出来，但对于每天靠摩托车通勤三四十公里的人来说，早上打着火就走，晚上熄了火就锁车，中间仪表不黑屏、传感器不抽风、电控不跳码，这就是全部需求。
豪爵给的就是这个，以前这算是独门生意，别家给不了。
现在情况有点变化，天鹰的装配和品控这几年在爬坡，跟豪爵比还是有距离，但这个距离确实在缩短，不是一句杂牌就能打发得了。
而且天鹰在配置上补得挺凶，前后双行车记录仪原厂就带，后期自己加装过的人都知道，拆壳走线麻烦，搞不好还要动电路，胎压监测和盲区监测，放在一台不到一万二的车身上，搁两年前想都不太敢想，那块6.75英寸的曲面TFT屏，显示效果和反应速度，拿出去跟两万级别的车比也不落下风。
所以这4700块的差价，本质上是在买两种东西，豪爵卖的是往后几年的踏实，天鹰卖的是当下能摸到的配置，前者买的是往后的安心，后者买的是眼前的满足。
哪种对，取决于你是什么样的人。
骑了几年车的人，大概率会往豪爵那边靠，被路上撂过、被小毛病折腾过，知道稳定意味着什么，年轻一点的，预算卡得死，又不想在行车记录仪和胎压监测这些配置上妥协，天鹰的诱惑就很大。
都没毛病，真正让人回味的不是谁赢谁输，是一台11980的车已经把配置做到这个程度，那些定价一万五往上的车，往后得拿出更有说服力的东西，光靠车标吃饭的日子不好过了。
豪爵拿没拿出来，每个人心里有一杆秤，你自己骑的话，往哪个方向走，身体比嘴诚实。