张雪那个820平台，从最早的拉力到仿赛，再到街车，现在终于轮到GT了，网传设计稿已经流出来，看轮廓基本能确定这就是同平台里最后登场的那台车。
国内做GT车型的厂子本来就不多，这玩意儿一直卖不动，不是车不好，是大部分人要么选街车图个轻快，要么直接上ADV图个能跑烂路，GT夹在中间，两头都沾点，但两头都不极致，张雪愿意把这台820三缸往GT方向推，我倒觉得方向没毛病。
这台发动机放GT上比放拉力上更对味，三缸机本身运转质感就适合长途公路骑行，低转不抖，高转有延展，820X那套偏重低扭的输出设定，是为了应付非铺装路况，放到GT上，其实可以往820RR那边靠一靠，但不用那么极端，最合理的做法是取个中间值，保留三缸的扭力优势，同时把高转部分的动力释放做得更顺畅，公路超车会舒服很多。
从设计图看，这车不是拿拉力车架硬改的，车架结构更接近街车那一套，前后17寸轮圈，配大风挡、全包围、下导流罩，手把位置目测比街车高一些，这个思路是对的，GT就该这么干——街车的操控底子，旅行车的风阻保护和骑乘姿态。
不过那张图里有个地方我看着别扭，后座还是翘得太高，尾部线条收得跟仿赛似的，GT车型最该做的就是前后座垫高度差不要太大，后座的人长途坐着才不累，雅马哈Tracer 900 GT那套平直的一体式座垫设计，就是现成的参考对象，张雪要是真按图里这样量产，后座舒适性会打折扣。
配置层面，这车大概率会把手把加热、坐垫加热、电动风挡、定速巡航这些长途刚需都配齐，雷达之类的驾驶辅助系统，如果成本压得住，也可能出现在高配版本上，GT车卖的就是长途舒适性和科技感，这些配置不给足，很难说服人放弃ADV。
再聊聊市场预期，GT这个品类在国内确实偏冷门，宝马的XR系列、川崎的Versys系列，每年销量都不算亮眼，张雪自己内部对820GT的预期销量，从早期那份规划草图来看，也是整个820平台里垫底的，这车存在的意义，更多是把这个平台的产品矩阵补齐，让喜欢三缸但不想骑拉力或者仿赛的人有个选择。
还有一个点，如果张雪能把边箱设计成贴合车身的款式，而不是直接套ADV那种外挂铝箱，整车质感会提升不少，GT车型的精气神很大程度取决于整体线条的连贯性，箱子做得好是加分项，做不好就是累赘。
价格现在没消息，参考820X和820RR的定价体系，GT版配置堆上去之后，估计会比拉力版贵一些，但应该不会突破太多，具体等后续消息。