2026款赛421S发布，价格一出，评论区直接炸锅。2.9万和3.3万，买一台421cc的直列四缸仿赛，这事儿放在五年前想都不敢想。钱江这步棋，摆明了是想把“四缸门槛”再往下拽一截。
先说外观。官方说设计师来自MV奥古斯塔，实车那个前脸确实有股子凶狠劲儿，尤其是日行灯亮起来的时候，战斗感是到位的。但我说句实话，车身侧面的线条还是能看出家族化设计的影子，好看归好看，却少了当年看到奥古斯塔F3那种“艺术品”的惊艳感。毕竟成本摆在那，钱得花在刀刃上。
刀刃在哪儿？就是这台421cc的四缸机。拉高转的绵密感是双缸车永远给不了你的，那种从8000转一直拽到14000转的动力攀升，才是骑仿赛的灵魂所在。177kg的整备质量是个大亮点，推车挪车很轻松，体感上比某些250cc的车还轻巧。
不过我比较在意的是两个版本的选择。活力版2.9万配拉线油门和单向快排，说实话，对于跑山练技术来说完全够用了，拉线油门的响应甚至更直接、更有手感。多花4000块上竞技版，主要换来电子油门、双向快排和弯道ABS，如果你经常下赛道或者雨天也得骑车通勤，这钱花得值；如果纯跑山周末玩具，活力版省下的钱买套好轮胎，提升可能更明显。
槽点也不是没有……790mm座高对新手友好，但身高超过180cm骑上去会略显局促，膝盖弯曲角度偏大。另外，四缸机天生的高转特性意味着城市代步得频繁换挡，低扭表现不如双缸车来得慵懒，日常通勤的舒适性是需要妥协的。
说到底，赛421S瞄准的就是那群手里预算有限，但又对四缸声浪和高转快感有执念的年轻人。它可能不够精致，电控比不上欧洲车，但它用三万块给你一个圆梦四缸的机会。在这个摩托车越来越快的时代，还能用这么实惠的价格买到一台能拉14000转的四缸仿赛，这件事本身，就已经很让人兴奋了。