本田CB400F，如今终端成交价只要两万三左右。想想2021年上市时近四万的落地价，五年跌了一万五，这价格确实称得上“白菜价”。但价格下来之后，这台车到底还值不值得新手入手，我把真实优缺点一次说透。
先看外观，CB400F走的是简约复古街车路线，圆润大灯配流畅车身线条，没有夸张的棱角，低调耐看。日常通勤不扎眼，周末跑山拍照也足够上镜，属于越看越顺眼的类型。
核心优点很实在。那颗399cc双缸水冷发动机，最大功率33千瓦，峰值扭矩37牛米，数据不算暴躁但本田的调校功力全在平顺性上。低扭充沛，城市跟车不拖沓，中段超车一气呵成，六挡时速百公里巡航时转速才五千出头，发动机细腻得几乎感觉不到震动。油耗是真的省，综合百公里3.5升，配上16升大油箱，续航稳稳超过四百公里，半个月加一次油都够用。2024款之后升级了41毫米倒置前叉，老款急刹点头的毛病彻底根治，前刹车换成双碟加日清四活塞卡钳，制动力线性又有信心。牵引力控制和TFT彩屏也都配上了，滑动离合让换挡轻得像捏豆腐，新手再也不用担心熄火或者挂挡生硬。座高789毫米，身高一米七能双脚着地，挪车等红灯都稳得很。保值率依旧硬气，三年还能卖六成多，骑两年亏的钱比很多国产车少得多，这笔账怎么算都划算。
但槽点一个都不该回避。坐垫硬得像木板，骑一个半小时屁股就抗议，腰也跟着酸。转速超过六千转，手把和脚踏传来细碎震动，长途跑高速手会发麻，得时不时松油门缓一缓。配置太基础了，无钥匙启动没有，胎压监测没有，连USB充电口都缺席，手机导航得自己加装支架。原厂轮胎耐磨但湿地抓地力一般，雨天压白线心里发虚，必须放慢速度。后视镜视野窄得可怜，变道必须回头确认，否则心里没底。早期批次有小链条异响和减震漏油的小概率问题，建议尽量挑2022年后的改进款，选车时多留个心眼。
说说我的个人感受。拿CB400F通勤了半年，每天三十公里，最满意就是平顺和省油，早晚高峰走走停停完全没压力，离合器轻得两根手指就能捏动。但周末跑过一次小长途，来回两百公里，屁股和手腕都在抗议，坐垫和震动确实是硬伤。所以我的看法很直接，如果你就是城市代步，图个省心耐用不爱坏，保值还高，那两万三的CB400F闭眼入就对了。但你要是追求丰富电控、激进动力或者经常长途摩旅，它的短板会让你越骑越纠结。这台车把好骑和实用做到了极致，可别指望它有越级的豪华感。对刚拿驾照的新手来说，现在这价格，我觉得可以果断冲。