赛科龙在8月5日发布了国内唯一7速自动挡巡航摩托车——2027款赛科龙AQS401，售价21988元！两万出头的价位，带来了7速AMT变速箱，还新增汽车级毫米波雷达主动安全配置，属于一次含金量很高的改款升级 ，赛科龙之前就凭借AMT自动挡架构收获不少关注度，那新款更新了哪些地方呢！一文带大家了解。
 
      外观上还是延续运动美式巡航的设计基调，融入现代机甲风格，没有过度浮夸的装饰，整体敦实饱满，视觉力量感十足。车头采用双层堆叠式LED大灯，透镜主灯搭配日行灯，辨识度拉满，战斧造型的前减震装饰件强化了运动氛围。油箱隆起饱满，线条向车身中部收束，和发动机护板搭配在一起层次分明。车尾部分做出细节调整，升级一体式加长后挡泥板，重新优化坐垫造型，后座加厚加宽，单侧双出排气角度微调，尾部观感干净利落，整车气场兼顾日常代步和长途骑行的视觉需求 。
     动力方面也有小幅优化‌：搭载 401cc 双缸水冷发动机，最大功率‌34kW‌（提升 1kW）/9500rpm，最大扭矩‌37N·m‌/8000rpm，匹配盖茨皮带传动，低转速区间的动力响应相比老款有所加强。动力输出取向偏向平顺，并不会过于暴躁，兼顾新手上手的友好度，同时中后段保留充足动力储备，满足高速超车、长途巡航的使用需求。整备质量控制在185公斤，车身重量属于同级别正常水平，低速挪车不会过于笨重，上手难度也有所降低。
 
 
     最值得一提的就是这套国产首发量产的7速AMT自动变速箱。老款车型使用六速AMT，新款增加一枚超速挡位，齿比排布变得更加绵密，换挡过程转速落差缩小，平顺性得到了明显的改善。整车搭载专属TCU变速箱控制单元，和博世ECU协同完成动力标定，支持D挡全自动骑行，也可以切换M挡使用手把拨片模拟手动换挡，两种模式下都可以切换ECO经济以及SPORT运动两套动力曲线。城市堵车场景下，智控蠕行模式可以从容应对低速跟车，不用频繁控制油门，很大程度减轻骑手操作负担。高速行驶的时候第七个超速挡可以压低发动机工作转速，抑制震动与噪音输出，同时优化燃油经济性，巡航骑行质感提升明显。
 
    除了7速AMT自动挡，还新增77GHz毫米波雷达系统，这两项配置在两万价位的国产巡航当中属于少之又少的配置了。这套雷达系统可以实现四大主动安全功能，包含BSD盲区监测、LCA变道辅助、SRW起步预警、RCW后方碰撞预警。车辆行驶过程中，雷达持续监测车辆后方与侧方路况，当后方有车辆快速接近，或是盲区存在来车，仪表会给出对应的告警提示，提醒骑手规避风险。这套配置对于城市车流大的路况帮助很大，可以弥补后视镜存在的视野盲区，降低变道、起步时的事故隐患。标配双通道ABS以及TCS牵引力控制系统，弯道状态下也可以实现对应的电控保护，被动与主动安全配置同时到位。
 
    新款的座高也更轻民，从730mm下调至720mm，对身高的包容性更大，小个子也可以轻松驾驭巡航了，双脚可以更好的撑稳地板。高位宽手把带来舒展的上半身骑行姿态，长时间骑行肩颈不容易产生疲惫感。后座坐垫加厚加大，还增设扶手，双人出行的时候，后排乘客的乘坐体验得到实实在在的改善。17升大容量油箱搭配皮带传动结构，续航能力不错，皮带传动运转安静，后期也免去链条保养的繁琐工作。圆形复古高清仪表UI界面更新，挡位、车速、转速、骑行模式以及毫米波雷达告警信息都能够清晰展示，读取车辆信息直观方便。
 
    小编觉得2027款赛科龙AQS401最大意义并不只是简单堆配置，而是国产摩托车在自动挡技术路线上一次很有代表性的探索。过去7速AMT、毫米波雷达这类配置，大多只会出现在价格偏高的进口车型或者合资车型上面，现在下放至两万出头的国产中排巡航，能够看出品牌想要拉开差异化竞争的思路。7速AMT的加入，不是单纯增加挡位数字，绵密齿比切实改善老款六速版本高速转速偏高、换挡转速落差大的痛点，让AMT自动挡的骑行质感再上一个台阶。有了毫米波雷达的加持，更是把主动安全带到更多普通消费者面前，对于经常在城市车流穿梭的骑手，这项配置具备很高的实用价值。
 
    现在的摩托车市场两万出头的自动挡巡航本身可选车型不算丰富，2027款赛科龙AQS401手握7速AMT与毫米波雷达两张王牌，硬件配置很有竞争力。它的目标群体十分清晰，想要一台不用操作离合，城市通勤省心，兼顾周末短途摩旅，同时看重骑行安全的用户，不管是刚接触摩托车的新手，还是厌倦手动换挡的老骑士，都可以加入你的购车清单里。但买车依旧建议线下实车试驾，亲身感受变速箱换挡质感、坐姿感受之后，再做出最终选择，还是那句话，适合自己的才是最好的。