说起CG125，国内玩车时间稍微长点的人应该都不陌生，这车在南方一些地方几乎就是“干活儿车”的代名词，修起来便宜，骑起来省心，不少人第一次接触摩托车就是它。
海外那边已经把2027款放出来了，变化不算翻天覆地，主要是版画更新了，一共五个颜色，说真的，东南亚市场对这种经典款式的接受度一直很高，新配色整体风格很“海外”，也有点南亚风情，不过国内目前五羊本田卖的CG125，还是老样子，甚至连打火棍都取消了，海外版本法规松，启动杆还留着，国内因为排放和成本之类的原因早就没了。
这台车发动机还是那台125cc风冷机，带PGM-FI电喷，最大功率7.3千瓦，8000转出来，最大扭矩9.5牛米，在6500转，折合过来大概9.9匹马力，数据看着很普通，但关键不在这儿——这车整备质量110公斤，油箱8.2升，官方油耗百公里1.8升，这种组合放在乡镇路况里就是省钱耐用的意思，一箱油跑几百公里不心疼。
海外版本CG125
油箱还是那个带棱角的泪滴形，配矩形大灯，坐垫是一体成型的，缝线做得还算细，很多人说CG125的灵魂是打火棍，也确实，早年间冬天电瓶没电了，踩两脚就能走，但技术总归要往前走，启动杆被淘汰也是没办法的事。
国内2026年新规如果落地，这车大概率要加ABS，小排量通路车加ABS，成本会上去一点，但安全性确实好一些，CG125结构太简单了，几乎没什么电子设备，发动机也耐操，保养换个机油几十块钱，路边摊都能修，这种车卖的就是“谁都会修、哪儿都能修”，所以即使介绍它的文字一直不多，买的人还是不少。