坐高835毫米，普通人的脚尖刚刚点地，可穿越版875毫米的座高却让长腿骑手也要掂量一下。标准版183公斤、穿越版185公斤的整备质量在中量级拉力里算不上轻，但中置油箱把20升汽油的重量死死压在车身最中心。原地推车时沉重感并不明显，烂路上频繁挪车也能少出一身汗，重心集中带来的操控回馈远比干重数字更真实。
烂路上前21后18英寸的轮圈搭配245毫米离地间隙，石头和树根很少磕到底盘。标准版正新轮胎在铺装路面抓地力尚可，穿越版换装倍耐力后砂石路面的循迹性明显更野。前透镜大灯70000CD的发光强度夜里能把弯心照透，但市区里近光切线偏低，跟车时前车后视镜很少被晃到，这点克制深得老鸟欢心。
7500转爆发80牛·米最大扭矩，低扭响应比多数双缸车来得更早。9000转推出发动机的全部71千瓦动力，可滑动离合在连续降档时稳住了后轮，TCS介入没有生硬切断动力的突兀感。穿越版电子快排升档干脆利落，降档补油反而需要右手更细腻，显然这套系统更偏激进的骑行风格，日常通勤时手动离合反而更平顺。
7英寸竖屏显示胎压和气温，强光下可读性不输进口车。前置进气口在涉水时比高位进气更容易被泥水糊住，走河床前得额外留意。方向阻尼器在高速巡航时稳住车把，但连续弯道里阻尼感偏重，身体重心转移要比平常多用一分力，适应之后反倒觉得这种特性增加了前轮贴地信心。
42800的定价卡在国产大排量与合资入门之间，选中低坐高还是长行程悬挂取决于常跑的路况。能接受偶尔动手清理进气滤芯，这车能陪你跑几年苦路；嫌调避震麻烦，标准版原厂设定已经足够应付八成摩旅场景。