哈喽各位摩友！今天聊聊现在热度很高的一台国产四缸仿赛——无极RR500S。很多车友一直在问，两万多拿下一台直列四缸仿赛，到底是不是真香选择？今天不谈虚参数，聊聊这段时间骑行下来最真实的感受。
这台车走的是机甲猎鹰的设计风格，前脸标志性的冲压进气口辨识度直接拉满，有人很喜欢这种犀利的战斗感，也有车友觉得造型比较个性，审美因人而异。整车线条紧凑利落，包围件做工、漆面质感，能看出来无极的品控功底，漆面厚度、接缝处理在国产车里属于第一梯队，整车战斗姿态在线，停在路边回头率完全不输进口仿赛。
最与众不同的就是它的动力调校，市面上绝大多数四缸机都是高转取向，转速拉起来才有劲，低速会偏弱。但这台RR500S反其道而行，五千转就能释放百分之八十的扭矩，日常通勤完全不用硬拉高转，市区跟车、低速爬坡，动力随拧随有，不用频繁降档。不管是日常代步通勤，还是周末跑山，低扭充足，新手把控油门的时候，不会出现突然窜车的情况，平顺性做得很好，对刚从250、300cc进阶上来的骑手特别友好。
车身整备重量192公斤，看着数据不算特别轻，但骑起来完全没有笨重感。得益于1385mm的短轴距、优化后的50:50前后配重，搭配铝合金后摇臂，弯道表现惊喜。跑山的时候翻身很灵活，连续弯道来回倾倒，车身跟随性特别顺滑，减震调校偏向日常取向，过减速带、路面细碎颠簸过滤到位，不会硬邦邦震手，高速骑行车身稳定性也在线，不会发飘。座高795mm，坐垫做了收窄处理，个子不算高的骑手，也能轻松落脚，停车的时候安全感满满。
标准版就给到日清刹车卡钳，刹车手感线性，制动力够用，标配双通道ABS、TCS牵引力控制系统，还有5英寸TFT全彩仪表，支持手机导航投屏，日常骑行看导航特别方便。顶峰版升级弯道ABS、原厂钛尺、胎压监测，高速和激烈跑山的时候，安全性再上一个档次，两万多的价位能给到这套硬件，性价比直接拉满。
虽然低扭很强，但极致高转后劲对比纯赛道取向仿赛会弱一点；还有前脸造型比较有争议，属于喜欢的特别爱，接受不了的就很难入坑。原厂排气声浪偏内敛，如果喜欢浑厚四缸声，后期可以简单调整。
无极RR500S它不是一台纯粹下赛道的玩具，而是日常能通勤，周末能跑山，新手也能驾驭的生活化四缸仿赛。如果你想要四缸的声浪与质感，预算有限，主要用来城市代步、周边跑山，不追求极致赛道性能，想要一台好骑、容错率高的国产四缸，那这台RR500S，真的可以好好看一看。