今天聊一台国产很有代表性的自动挡运动巡航——赛科龙AQS401 AMT版。现在越来越多车友想要挡车的质感，又不想被离合杆折磨，这台自带AMT手自一体的车型，就是冲着这个痛点来的，今天抛开参数，聊聊真实骑行感受。
它不走传统美式巡航的圆润路线，是偏硬朗的运动巡航造型。矩阵式堆叠大灯辨识度很高，车身线条利落，侧置钥匙孔、上翘式双出短尾排气，整体看着干练有气场。整车漆面、外壳接缝做工在线，属于耐看型设计，风格偏年轻，不管是城市通勤还是短途跑山，视觉氛围感都在线。
简单说，AMT本质是齿轮手动变速箱，由电脑控制离合完成换挡，传动效率更高，动力损耗很小。骑行分三种模式：D档全自动模式，上车挂D档，只管油门和刹车，不用管离合、不用踩档位，新手直接上手，堵车反复启停再也不用纠结油离配合；M模式就是拨片手动模式，左右手把按键控制升降档，体验挡车换挡乐趣；还有N空挡，停车等红灯更省心。同时自带ECO经济模式和SPORT运动模式，通勤省油，跑山爆发力拉满，还配有低速蠕行模式，挪车更从容。
动力搭载401cc直列双缸水冷发动机，带双平衡轴，震动抑制做得不错，日常骑行手部、脚踏震感很柔和。最大46匹马力，低扭表现亮眼，起步提速体感很强，城市超车、国道提速都够用。整备重量185kg，座高720mm，对小个子骑手特别友好，1米6左右也能轻松落脚，停车安全感拉满。别看是巡航，它轴距偏短，弯道翻身很灵活，跑山的时候车身跟随性很好，唯一要注意，倾角大的时候容易磨到脚踏，激烈压弯会受限。
双通道ABS标配，刹车手感线性，制动力够用；全彩TFT液晶仪表，模式、转速、时速一目了然。骑行姿态比较舒展，手把高度适中，不会趴得很累，日常长时间骑行不容易腰酸。油箱12升，续航大概250公里上下，满足日常通勤和周边短途出游，长途出行就要规划好加油点。
先说AMT先天特性D档自动升降档的时候，会带有一定换挡顿挫，这是机械结构带来的，没法完全消除，相比CVT无级变速，平顺性会差一点；减速进弯的时候，偶尔会出现降档滞后，需要慢慢适应它的换挡逻辑。另外原厂后座坐垫偏硬、空间偏小，更适合单人骑行，长期载人舒适性一般。还有脚踏布局偏靠下，激烈骑行会容易触地，更偏向休闲巡航，不是硬核跑山车。
如果你是新手，想学挡车，但害怕油离配合总熄火；或者日常通勤居多，每天面对早晚高峰堵车，不想反复捏离合；平时单人骑行居多，偶尔周边短途兜风，想要巡航的姿态，又想要自动挡的省心，那赛科龙AQS401 AMT版，真的可以重点看。
但如果你追求极致平顺，经常双人长途骑行，喜欢激烈压弯跑山，那就要慎重考虑。总的来说，它就是一台主打省心好骑的自动挡运动巡航，把门槛降低，让更多人轻松感受挡车骑行的快乐。