提车三天，跑了两百公里铺装加一段砂石路，第一感觉就是这车真不像219公斤的玩意。马鞍油箱把重心压得贼低，原地挪车跟我之前的800MT差不多，但一跑起来那股稳当劲儿完全是两个世界。830mm座高对170以上身高来说双脚前掌着地，等红灯稍微侧点屁股就踏实了。
动力这块必须细说，105牛米扭矩在六千转左右直接把你弹出去，但电子油门标定得真跟手，拧多少给多少，没有那种突然蹿一下的惊吓感。越野模式TC介入晚，后轮滑着走特好玩，标准模式跑山又稳得一批。槽点也有，快速换挡低档位偶尔闯动，二进三得补点油才顺，就是按键逻辑得适应两天。
前叉后减全可调，我按说明书标准设定跑烂路就跟铺了层地毯似的，190行程压缩回弹都很从容。重刹前双碟加辐射卡钳制动力毫无问题，弯道ABS介入时机恰到好处，不会吓你一跳。但原厂配的倍耐力STR公路抓地没问题，纯泥巴地就有点勉强了，玩泥巴的建议直接换更野的胎。
这个8寸触屏必须夸，CarPlay导航全屏显示比手机支架不知道好多少倍，阳光下亮度也够。Type-C充电口总功率18W，开导航连着不掉电。不满意的就是油耗，跑了一箱油大概算下来五六个，续航估摸着四百公里出头，跑远道心里得掂量掂量。OTA升级和车联网功能我还没折腾，但APP里那个大师模式调动力曲线看着挺有意思。
这车最适合有ADV基础想上公升级的老炮，或者不甘心只跑公路的摩旅狂人。新手和身高170以下的兄弟建议试驾再决定，座高和重量在那摆着呢。要是追求极致越野，加高版230悬挂和240离地更香，但标准版已经足够对付绝大多数非铺装路了。59800元买这么一套电控悬挂刹车架子，我觉得值，毕竟公升级ADV里找不出第二台这么轻这么灵活的玩意儿了。