说真的，前两天拿到这台CBR650R的钥匙时，心里还挺平静的,毕竟这车也不是啥新面孔了，网上测评一大把。但真骑了几天，有些感受还是想跟大伙儿掏心窝子聊聊。
先说我第一个反应,这车比图片看着精神。实车那个红色很正，不是那种俗气的亮红，带点暗调，阳光下又有层次。车头比老款收窄了，从正面看过去更凶一点，但又不是那种张牙舞爪的侵略感，怎么说呢，还是有本田那种克制劲儿在里头。尾部四个LED灯珠晚上点亮的效果真不错，跟在我后头的朋友说辨识度很高。
点火那一下，四缸机特有的呜呜声一出来，我心里那根弦还是被拨了一下。649cc的排量，最大功率56千瓦，最大扭矩60牛米，数据你们都背得比我熟，但有些东西数据看不出来。比如它在六千转以前其实挺温顺的，市区跟车完全不吃力，但一旦过了七千转，整个车像是换了张脸，那种顺滑又持续的拉扯感，跟双缸车那种猛踹一脚的暴躁完全两码事。四缸的魅力就在这,它不是吓你，是勾引你，让你不自觉就想把转速再拉高一点。
然后必须说这次最大的意外,那个电控离合。说实话，一开始我觉得这玩意儿多少有点鸡肋，骑摩托车不捏离合？那还骑个啥？但真用上了，我得承认我被打脸了。早晚高峰堵车的时候，左手彻底解放，走走停停完全没压力，起步平顺得跟电动车似的，换挡也不用捏离合杆，直接踩就行，降挡电脑还会自动帮你补油。一开始我老觉得自己在作弊，后来想通了，科技不就是让人更爽的吗？哪天想找回纯机械的感觉，把功能关了就行，又不碍事。
操控这块吧，Showa的前减震支撑性够用，过弯的时候车身很稳，不会有那种晃晃悠悠的感觉。前刹手感偏线性，不会一碰就点头，但真要使劲拉的时候制动力也跟得上。车重212公斤，推起来确实不算轻，但动起来之后完全感觉不到，重心转移很听话，翻身也利索。810的座高对我175的身高来说双脚能大半脚掌着地，小个子朋友可能需要适应一下。
油耗我实测了一箱，城市加快速路混着跑，表显4.6升左右，15.4升的油箱，跑个三百出头续航是稳的。对于四缸车来说，这油耗我没啥可抱怨的。
要说有什么让我不太满意的地方，第一是低扭确实没那么猛，头段加速感不如同排量的双缸车来得直接，你要习惯拉着转速骑。第二是原厂排气声音还是太斯文了，虽然有四缸底子在那，但隔音做得太好，总感觉隔了一层，少了点热血上头的感觉。第三就是价格八万两千八，在今天的市场环境下，确实不便宜，国产那些中排量车配置一个比一个高，价格一个比一个狠，本田这个定价还是需要点信仰加持的。
但话说回来，这台车从头到尾散发出的那种成熟感，是很多品牌学不来的。每个按键的质感、悬挂的调校、发动机和变速箱的匹配，都像是一个经验丰富的老师傅一点点打磨出来的，没有明显短板，也不刻意讨好谁。它不会让你第一秒就兴奋得嗷嗷叫，但骑完还车之后，你可能会时不时想起它。
如果你追求的是极限操控、赛道圈速，这车可能不是最优选；如果你想要的是每天都能骑得开心、偶尔还能撒个野的四缸跑车，CBR650R值得你去试一圈。别光看数据，去骑一次，你大概就能明白我想表达什么了。