最近逮着机会，深度骑了几天本田NSS750。之前老觉得这种“豪华大踏板”就是有钱人的玩具，又大又沉，城里钻缝费劲，跑山又不如挡车痛快。但几天下来，我发现自己那套老观念，真得改改了。
第一印象就是，这车看着真不小。2200mm的车长，790mm的座高，236公斤的车重，数据摆在那儿，推车的时候确实得用点腰力。但奇怪的是，只要速度起来，哪怕就是起步那一下，整台车立刻变得跟它的体型完全不匹配地轻盈。后来查了查，原来车架就比上代轻了1公斤，加上那个倒立式前叉和铝后摇臂，整个前轮指向性清晰得不像一台大羊。我在一个空旷的断头路上试了试急拐弯，2.8米的转弯半径，掉头比想象中从容太多了，完全不像在挪一台两百多公斤的铁疙瘩。
最让我上头的，肯定是那台745cc的并列双缸发动机。这玩意儿跟X-ADV同平台，扭矩爆发特别早，4750转就能给你69牛·米的峰值。城里骑，根本不用刻意拉高转，红绿灯起步轻轻拧油，那股子绵密厚实的推力就从屁股底下涌上来，特别有底气。上了快速路，拉到6750转，43.1千瓦的最大功率全数释放，超车并线干净利落，那种从起步到高速一气呵成的爽快感，真不是一般小排量踏板能给的。
以前我试过老款DCT，低速跟车总有那么点拉扯感，但这次NSS750上的DCT绝对是个惊喜。本田说新增了离合器油压推测控制，我不懂那些技术名词，但体感就是堵车蠕行时，那个接合过程顺滑了太多太多，几乎已经有大踏板的CVT那么平顺了。同时它又保留了档车那种直接的动力传递，没有CVT那种软绵绵的橡皮筋感。骑了一整天，左手左脚完全解放，安逸得很，但想激进时，拨片一拉，降档补油那一下还是很有感觉。
当然豪华感这东西，本田拿捏得还是很到位的。最实用的就是座桶，22升，打开坐垫那一瞬间我惊了，我的全盔加一顶半盔居然能同时塞进去，里面还有照明灯和USB充电口，而且这次用了双撑杆，开合特别省力。电动风挡也是跑长途神器，升到最高，胸口和脖子上的风压明显小一大截，配合定速巡航，跑个小长途真是享受。那个无钥匙启动和5寸的TFT仪表，操作逻辑很本田，几分钟就上手了，三种预设模式加两种自定义，雨天模式动力柔和些，运动模式就暴躁点，总能找到合适的状态。
不过话说回来，车无完车。790mm座高加上偏宽的坐垫，我172的身高，也只能双脚前脚掌着地，市区频繁等红灯时，脚踝还是有点吃力的。13.2升的油箱，按官方3.54升的油耗算，续航三百多公里，跑远途还是得稍微惦记着加油站。再就是价格，12万6千八，确实是个门槛，注定了它只属于那些既追求品质又不想在性能上妥协的少数人。
总的来说NSS750这车挺有意思的，它不像传统大踏板那样只讲舒适，也不像街车那样纯粹战斗，而是把豪华休旅的舒适、双缸的动力和DCT的便利揉在了一起。如果预算到位，又想要一台既能体面代步、又能随时跑个小长途的全能选手，它绝对值得去店里亲自骑一圈，那种感觉，真不是看数据能体会到的。