在国产仿赛发展的那段时期，想要买到一台价格亲民的四缸仿赛，基本都会选择赛600。这么多年网上的评价两极分化特别严重，一部分车主吹它很香，也有不少人疯狂吐槽。
让很多车友觉得香的首要原因，就是四缸发动机带来的声浪感受。直列四缸机器拉高转速之后，声音绵密顺滑，这是双缸车型很难模仿出来的质感，点火之后的声浪氛围感，满足了不少人对于四缸机车的向往。新款升级到680cc之后，动力也变得更够用，高速再加速底气很足，跑高速的时候车身很稳，不会发飘。
配置方面也比较实在，TCS牵引力控制、弯道ABS、双向快排、大尺寸TFT仪表这些功能都给到，不用后期自己花钱加装。外观是标准的仿赛造型，带定风翼，整车看着战斗感很强，上路回头率不低。
但吐槽它的人，也有实打实的理由。这台车整备质量206公斤，重量不算轻，座高815毫米，个子不够高的骑手，等红灯脚不能完全踩实地面，原地挪车、小区掉头的时候会觉得笨重，新手如果控车经验不足，很容易感觉不好驾驭。四缸车本身油耗不会太低，日常骑行百公里油耗大概五升上下，需要加95号汽油，长期骑下来用车成本会比小排量车型高一些。
仿赛的骑行姿势本身比较战斗，长时间骑行腰和手腕会累。低速堵车蠕行的时候，发动机的热量会往腿上烘，夏天市区骑行烤腿的问题，不少车主都有共鸣。虽然近些年版本一直在迭代优化，但覆盖件接缝、细节做工对比同价位进口车型，还是存在一定差距。
说到底，这台车评价两极，是因为它的优缺点都特别突出。如果你痴迷四缸的声浪，喜欢仿赛的外观，身高能够适配座高，大多跑国道、快速路，能够接受它的重量和油耗，那骑起来就会觉得很香。可如果是个子不高的纯新手，日常大多在拥堵市区代步，在意轻巧灵活，那这些短板就会被无限放大，就会觉得这台车不好骑。