3万元左右买一辆ADV你会怎么选？当前这个价格已经卷得很离谱了：700cc双缸、电子离合器、前后电子减震器、毫米波雷达等等，甚至冠军同款也可以买到。
但是这六辆车的定位差别很大，排名只作参考，并不能决定你到底应该怎么去选择。
第六名是凯越625X，起价为31777元
凯越525X曾经是张雪在凯越时期的一款代表车型，现在换成了625X，品牌要证明的是，在没有创始人光环的情况下，产品是否还能继续打。
新车最大的优点就是轻量化以及配置。
21.5L油箱，不带三个箱子的整备质量为198kg，全系标配毫米波雷达，有盲区监测、变道辅助和后方碰撞预警的功能。
标准型31777元，智能减震型35777元。
问题不在于参数上，而是在于品牌热度以及动力差别。
581cc双缸发动机为外购件，最大功率为47kW、最大扭矩为57N·m，性能并不差，但是跟无极DS625X处于同一个级别。
凯越想要再现525X时代的人气，仅仅依靠电子减震、毫米波雷达是不够的，最后还要看实际调校、可靠性以及售后服务。
适合想轻量化、长续航且有雷达辅助功能，并且愿意尝试新车型的用户。
第五名：春风700MT，价格从29980元开始
不到三万元就可以买到693cc双缸发动机、最大功率50kW、最大扭矩60N·m、20L油箱以及700MT的卖点就是用同样的钱给用户更大的排量。
使用经过多年市场检验成熟可靠的发动机平台，在4500转时可以输出超过90%以上的扭矩，动力储备和高速巡航性能都很好。
但是低价总是要做出取舍的。
它的车架、动力平台更注重成熟和稳定，并不是最新的技术；悬挂、电控以及一些配套也没有其他几台那么豪华。
正常的骑行油耗大概在5L/100km左右，车身灵活性和非铺装能力也不够好。
适合预算在3万左右，希望得到大排量、高速度的动力以及成熟的平台，并且可以接受配置上的取舍的用户。
第四名是无极DS625X，价格从31980元开始
DS625X搭载581cc双缸发动机，最大功率47kW，最大扭矩57N·m，配备21L油箱，正常摩旅续航可以向500km靠拢。
真正有看头的是电子减震版。
它配备了前后的电子减震、六轴IMU以及弯道ABS，并且可以根据需要调整车身的高度：在低速的时候降低落脚的压力，在速度加快之后再恢复到原来设定的高度。
还可以抑制加速抬头和制动点头现象，使长途载人或者带着三个箱子行驶时车身姿态更加平稳。
DS625X电减版体验
这种功能以前主要见于价格较高的进口ADV上，而无极把它移植到国产中排量车型上，确实有降维打击的感觉。
适用于铺装路面长途摩旅为主的人群、喜欢电子配置的人群以及担心ADV座高的用户。
第三名是春风450MT冠军版30580元
如果你购买ADV并不是为了拍照，而是真的打算在恶劣路况下行驶的话，那么450MT就是这六台车中最合适的一辆。
前21英寸、后18英寸辐条轮，220mm离地间隙，整备质量大约为185公斤左右，这些都是为了非铺装路面而设计的。
虽然它的排量并不是最大的，但是车身比较轻盈，并且轮组规格也符合要求，在摔车之后也不会让人产生怀疑人生的念头。
另外，在2026年的红牛罗马尼亚硬耐力赛上，450MT包揽了ADV终极组、核心组和轻量组三个项目的冠军。
中国车手何贵暑赢得轻量组冠军，这是该赛事第一次有中国人夺冠。
参加比赛的车辆都是基于量产版450MT进行改装的。
说明一下，冠军指的是具体的ADV组别，并不是笼统意义上的赛事总冠军。
但是可以完成这样的高强度比赛就已经证明了它的底盘基础以及耐久性。
适合想玩非铺装、学习站姿驾驶或者只是想要买一台冠军同款的用户。
第二名是贝纳利TRK552，起售价为31880元
二十多万的“水鸟”不是每个人都能买的起的，但是三万左右的TRK552却可以满足大多数普通消费者对于ADV的需求。
高大的车身、550cc双缸发动机、20L油箱以及加热手把、加热坐垫等长途配置。
2026款根据公路版、探险版和三箱版本的不同，价格大概在31880元到33880元之间。
这辆车没有任何一项数据特别突出，但是它的设计、动力、舒适性以及载重能力都很均衡。
缺点也很明显：车身比较大，在轻度非铺装路面还可以应付一下，但如果真的要去钻林道的话就有些为难了。
适合喜欢“大车感”的人、经常两人一起骑摩托车旅行的人，并且想要原厂舒适的配置一次性到位的用户。
第一名是本田NX500，起价为31480元
NX500标准版的价格为31480元，而E-Clutch电控离合版则要贵一些，达到34480元。
单独看471cc双缸发动机的话，并不能在六辆车中获得最强的动力；但是E-Clutch的存在使得它有了别人无法模仿的体验。
起步的时候直接拧油门，换挡只需要踩一下脚踏板就可以完成，停车的时候也不需要捏离合器，并且不会发生熄火的情况。
即使挂到高挡位刹车停下后，系统也会自动控制离合器；想要自己操作的话，随时都可以按下离合拉杆来接管。
它是踏板吗？
或者是传统的自动挡呢？
在保留六速变速箱和脚踩换挡的乐趣之外，把最难熬的左手操作交给电脑。
新手不需要再反复练习油离配合了，老手堵车的时候也会轻松许多。
标准版以及E-Clutch版的价格都已经得到了本田官方的认可。
NX500主要适合公路旅行和城市通勤，并不适合像450MT这样的硬核非铺装车型。
但是如果你的主要使用场景是城市、高速公路以及铺装路面的摩旅的话，那么E-Clutch带来的便利性、成熟的动力平台以及本田售后服务体系就会使它成为这六款车型中最好的选择之一。
最后总结一下：
想要认真地玩非铺装的话就选450MT；想要体验一下电子减震的话就选DS625X；追求大排量又不贵的可以看看700MT；喜欢高大的舒适性和双人摩旅的话可以选择TRK552；在意轻量化以及毫米波雷达的话也可以考虑凯越625X；主要是跑公路的话，想要省心、好骑还有电子离合的话NX500 E-Clutch仍然是一个不错的选择。
因此榜单第一并不代表所有的场景都是第一。
适合你的ADV，并不是配置最多的那款，而是最能贴合你日常行程的那一款。
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