我第一眼瞅见CU530那对怒目灯组，脑子里蹦出来的词儿是“凶”。不是那种纸老虎的凶，是低趴着随时要往前扑的凶。国产巡航玩了这么多年圆润镀铬风，终于有人敢拿金刚仿生脸出来砸场子了。21800的标准版价码一亮，我就知道无极这次没打算跟谁客气。
把CU530从侧撑上扶起来那一下，710毫米的座高让我这172的身高双脚稳稳踩实。195公斤的车重听着唬人，但1480毫米的短轴距一配合，原地挪车比我预想中轻了整整一个量级。KEL530这台机器我熟，KEL525卖了20万台不是吹的，现在缸径行程改成68乘68.8毫米，功率顶到41千瓦，扭矩52.8牛米在6500转就全吐出来了。
真正让我意外的是震动。怠速时后视镜几乎不晃，拉到高转手掌也不发麻，官方说低速震动降43%高速降48%，我信。这车跑山道遇上一段碎石搓板路，三级阻尼魔毯悬挂把颠簸碾成了揉面团的感觉，后减液压缓冲行程多了15毫米，屁股终于不用遭罪了。前轮西互对四径向卡钳捏下去力道来得线性，ABS介入时机拿捏得挺准，没那种突兀的弹手感。
双享版多那一千块钱，买的是排气管里藏着的两副面孔。夜里十点回小区，切到温和低吼模式，声浪闷在肚子里像头打鼾的狮子，隔壁王大爷的窗灯都没亮。白天进山拧开澎湃模式，排气声“嘭”地炸开，整条胳膊的汗毛都竖起来了。可变阀门这东西以前净在进口车上眼馋，现在给装到了国产巡航上。
说点实在的：五挡六十码巡航转速压得低，油箱15升跑三百公里亮灯算省心。保养参照CU525的节奏来，五百多家网点分布不算密但够用。最后唠叨一句坐高，160的姑娘试了试前脚掌能着地，低重心加短轴距让她掉头比我还利索。这车骨子里刻的是运动巡航的魂，却把钱都花在了骑起来舒服这件事上。