TRK902这次塞了一颗904cc直列双缸水冷发动机最大功率77kW（约104.7匹马力），峰值扭矩90N·m。光看数据可能觉得中规中矩，但这台机器的精髓在于出力特性——6500转就能把全部扭矩释放出来。
什么概念？国道超车不用等转速慢慢爬，不用降两档拉高转，拧油就窜。山路爬坡的时候，四五千转就能获得充沛的拖曳力，不用刻意维持转速，动力随叫随到。高速巡航100-120km/h，发动机也就六千转出头，从容得很，没有那种声嘶力竭的感觉。
这台发动机采用了270度曲轴结构，和很多进口大排量双缸的布局一致。最大的好处是震动控制比老款提升了一个档次——怠速时后视镜不花，六千转巡航手脚不麻，长途骑行舒适性直接拉满。排气声浪也比180度曲轴的双缸更有节奏感，低转浑厚，高转不散。
配合电子油门，动力输出线性可控。新手拧油不窜，老手要力有力，不拖沓。它不是那种暴躁的运动型机器，而是“要力出力、绝不拖泥带水”的实干派。准公升的底气，你拧下去那一瞬间就能感受到。
这台发动机还有一点值得提——水冷+油冷双冷却系统，长时间高负荷运行热衰控制得很好。夏天跑高速、跑长途，动力不掉链子。904cc的排量底气，加上中低扭的调校取向，这台车就是为摩旅而生的动力单元。